Дешевые барабанные шины 11.00-20 калибр завод

Когда ищешь дешевые 11.00-20 барабанные шины, сразу понимаешь — тут либо китайский завод с экономией на армировании, либо нашпигованный восстановленный каркас. Но если брать калибр, то тут уже история про геометрию, а не просто цена.

Почему калибр 11.00-20 до сих пор в ходу

Видел сколько раз пересобирали старые барабаны? Вот именно. 11.00-20 — это как ЗИЛ-130 в мире грузовой резины: убить сложно, но и нормального нового почти нет. На шины 11.00-20 до сих пор спрос есть у сельхозников и в карьерах, где скорости низкие, а нагрузки постоянные.

Но дешевые варианты — это обычно или б/у каркас, или тонкая сталь в брекере. Помню, в 2019 пробовали ставить на самосвалы КАМАЗ — два месяца и пошли грыжи на боковинах. Хотя производитель клялся, что это заводская сборка.

Сейчас если брать, то только с полным весовым контролем. Кстати, ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология дает прозрачные данные по балансировке — редкость для бюджетных линеек.

Что значит 'калибр' в барабанных шинах

Новички часто путают калибр с посадочным диаметром. На самом деле калибр — это про форму барабана и распределение корда. Если на дешевые барабанные шины идет калибровка 'на глаз', то потом диск не садится или беговая дорожка уходит вбок.

У завод из Шаньдун обычно калибруют по японским лекалам — видно по равномерности протектора. Но бывало, попадали партии с пережатым бортом — пришлось допиливать по месту.

Совет: всегда просите фото разреза шины. Если видите разную толщину боковин — это брак калибровки, даже если цена соблазнительная.

Проблемы с балансом у бюджетных 11.00-20

Самое слабое место — это динамическая балансировка. На барабанные шины эконом-класса часто ставят меньше свинцовых грузов, но тогда вибрация на 60 км/ч гарантирована.

Работали с партией от ООО Дунъин Цзиньвангда — там хотя бы ставили маркировку зоны легкого веса. Но все равно приходилось докручивать грузы на 120-150 грамм.

Для справки: идеальный баланс для 11.00-20 — не более 80 г дисбаланса. В дешевых шинах редко бывает меньше 200 г.

Заводские хитрости или где экономят производители

Вот что важно: завод может снижать цену за счет сырья, но не технологии. Например, используют каучук с высоким содержанием сажи — шина тверже, но износ выше.

У ООО Шаньдун Цзиньванда Шина в техкартах указывают содержание натурального каучука — от 25%. Это неплохо для бюджетного сегмента. Но видел и 15% — такие шины на морозе дубели как пластик.

Еще момент: толщина подпротекторного слоя. В норме 3-4 мм, но в дешевых шинах часто 2 мм — отсюда быстрый износ до корда.

Почему именно 11.00-20 а не другие размеры

Этот размер — компромисс между грузоподъемностью и ценой. Для дешевые барабанные шины 11.00-20 выгоднее в производстве чем 12.00-20 — меньше резины, проще каркас.

Но есть нюанс: многие забывают про индекс скорости. Для 11.00-20 это обычно категория L (120 км/ч), но в дешевых версиях могут не тестировать на таких скоростях — только до 80 км/ч.

Проверяли как-то партию — при длительной нагрузке 100+ км/ч начиналось расслоение протектора. Хотя маркировка была правильная.

Что смотреть при выборе кроме цены

Первое — дата производства. Даже дешевые барабанные шины не должны быть старше 2 лет. Иначе резина дубеет.

Второе — страна сборки. ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология собирает в Китае, но на европейском оборудовании — это видно по ровности бортов.

Третье — вес. Стандарт для 11.00-20 — 58-62 кг. Если легче — сэкономили на металлокорде.

Личный опыт с заводскими поставками

В 2022 брали пробную партию через https://www.jwdtire.ru — пришло без повреждений, но с небольшим разнооттеночностью боковин. Видимо, разные партии резиновой смеси.

По износу: на самосвалах в карьере выхаживали 40-45 тыс. км до первого восстановления. Для цены — нормально.

Главное преимущество — наличие на складе в РФ. Не как у некоторых, когда ждешь 3 месяца, а приходит не тот размер.