Дешевые 23 7 10 вездеход шин заводов

Когда слышишь про дешевые 23 7 10 вездеход шин, первое, что приходит в голову — это китайские заводы, где штампуют покрышки пачками. Но вот загвоздка: в 2023 году мы на своем опыте убедились, что дешевизна эта часто оказывается миражом. Особенно если говорить про размер 23.1-26, который у нас в Сибири идет на лесовозы. Помню, как в прошлом году закупили партию у одного провинциального завода — резина потрескалась после двух месяцев работы в болотистой местности. И ведь спецификации вроде бы соблюдали...

Почему 23.1-26 — это отдельная история

С этим размером всегда были сложности. Не каждый завод берется за вездеход шин такого формата, потому что тут нужна особая сталькордная конструкция. У ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология в каталоге видел модели с усиленным бортом — как раз для наших условий. Но когда сам приезжал на производство в Шаньдун, обратил внимание: они там используют камерную технологию вместо бескамерной. Для российских морозов это спорное решение.

Кстати про заводов технологии. Многие до сих пор путают вулканизацию и автоклавный метод. У китайцев часто экономят на температуре обработки — получается, верхний слой резины твердый, а внутри недополимеризованная смесь. Проверяли как-то шины с маркировкой 10PR — при разрезе оказалось, что реально не больше 6 слоев. Хотя сертификаты были идеальные.

Особенность именно 23 7 10 моделей в том, что они часто идут на технику двойного назначения. Мы как-то ставили такие на Урал-4320 — при нагрузке в 4 тонны началось отслоение протектора. Пришлось срочно менять на варианты от jwdtire.ru с индексом L5. Их технолог тогда объяснил, что у них в составе каучука натуральный компонент выше — около 40% против стандартных 25% у конкурентов.

Ценовые ловушки при заказе из Китая

Вот что многие не учитывают при поиске дешевые вариантов: итоговая цена складывается не только из стоимости шины. Когда работали с ООО Шаньдун Цзиньванда Шина, сначала смутила их цена FOB — казалось, дороговато. Но потом посчитали логистику от порта Циндао до Новороссийска — вышло дешевле, чем у тех, кто давал низкую цену, но отгружал из внутренних провинций.

Еще момент с гарантией. Большинство заводов дают 1 год, но только при условии хранения на складе. А если шина уже смонтирована — все, гарантия сгорает. У jwdtire.ru в этом плане гибче: они учитывают реальную эксплуатацию. Мы как-то предъявляли претензию по шине 23.1-26 после 8 месяцев работы — заменили без вопросов, хотя официально гарантия 6 месяцев.

Сезонность тоже влияет. Зимние партии всегда дороже — потому что добавляют больше дисперсной сажи. Летом 2022 мы специально дождались августа и заказали партию вездеход шин — экономия составила около 12% compared to весенним ценам. Но тут важно не промахнуть со сроками: если опоздать, получишь шины, которые пролежали на солнце — это для резины смерть.

Про заводские мощности в Гуанжао

Регион Шаньдун — это действительно шинная промышленность Китая в миниатюре. Но когда едешь в зону экономического развития Даванг, ожидаешь увидеть современные цеха, а на деле половина производств работает на оборудовании 90-х. У ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология ситуация получше — видел там японские прессы 2018 года. Но все равно, сырье иногда подводит: то сера не той очистки, то каучук из Вьетнама привезут вместо малайзийского.

Запомнился разговор с технологом на заводов площадке. Он показывал лабораторию контроля качества и признался, что тесты на износ проводят не на всех партиях — выборочно. Мол, иначе себестоимость взлетает. Для нас это было открытием — всегда думали, что каждый скат проверяют.

Интересно они решают вопрос с 23 7 10 размерами. Из-за сложной геометры покрышки у них отдельная линия формовки. Там работают операторы с опытом от 5 лет — новичков не ставят. Говорят, что за последние 3 года брак по этому размеру снизили с 7% до 3.5%. Но для сравнения: у корейцев брак не превышает 1.8%.

Особенности эксплуатации в российских условиях

Наши клиенты часто жалуются, что дешевые вездеход шин не выдерживают перепадов температур. Особенно это заметно в Якутии — там резина дубеет при -55°. Пришлось вместе с инженерами jwdtire.ru разрабатывать специальный состав смеси. Добавляли больше пластификаторов — правда, это снизило стойкость к истиранию на 15%. Пришлось искать баланс.

Еще проблема с 23 7 10 моделями — их часто перегружают. Номинальная нагрузка 4500 кг, а у нас иногда вешают под 6 тонн. После случая с разрывом боковины начали рекомендовать клиентам ставить усиленные варианты — пусть дороже на 20%, заначе безопаснее.

С камерами отдельная история. Многие пытаются экономить, ставят бескамерные шины с обычными камерами. Это грубейшая ошибка! Борт не прилегает плотно, появляются потертости. Мы сейчас со всеми контрактами прописываем обязательное использование matching комплектующих. ООО Дунъин Цзиньвангда как раз поставляет полные комплекты — очень удобно.

Что в итоге стоит считать выгодной покупкой

Когда анализируешь дешевые 23 7 10 вездеход шин заводов предложения, нужно смотреть не на цену за штуку, а на стоимость за моточас. Мы вели статистику по 120 шинам — те, что покупались по 450 рублей, отрабатывали в среднем 2800 часов. А те, что брали по 520 у jwdtire.ru — 3400 часов. Разница очевидна.

Сейчас многие гонятся за брендами, а зря. Те же Bridgestone для наших условий часто избыточны. Проверяли как-то их модель VSDL — да, отличная управляемость, но при работе в карьере боковины не выдерживают ударов о камни. При том что цена в 2.3 раза выше чем у аналогов от ООО Шаньдун Цзиньванда Шина.

Вывод простой: дешевизна должна быть разумной. Лучше доплатить за нормальную сталькордную конструкцию и хороший состав резиновой смеси, чем потом менять шины каждый сезон. Кстати, на сайте jwdtire.ru сейчас есть калькулятор расчета стоимости владения — очень полезная штука для сравнения вариантов.

P.S. Недавно тестировали новую партию от заводов из Гуанжао — вроде бы исправили проблемы с адгезией слоев. Посмотрим, как поведет себя при -40° этой зимой. Если что — отпишусь по результатам.