Дешевые TBR шина 12.00R20 завод

Когда говорят про дешевые TBR шины 12.00R20, сразу представляется конвейер с идеальной логистикой – но на деле даже у крупных заводов в Шаньдуне бывают простои из-за проблем с сырьем. Многие забывают, что низкая цена часто идет в увязке с сезонными колебаниями качества корда.

Что скрывается за 'заводской ценой'

В прошлом месяце на заводе ООО Дунъин Цзиньваньда Резиновая Технология пришлось задерживать отгрузку партии 12.00R20 – поставщик каучука из Малайзии сдвинул сроки на 10 дней. При этом в открытых прайсах эта ситуация никак не отражается, отсюда и миф о стабильно низких ценах.

На том же заводе в Даванге видел, как меняют оснастку для протектора – у них уходит 3-4 часа на переналадку вместо заявленных двух. Это тоже влияет на себестоимость, но в калькуляциях обычно закладывают идеальные показатели.

Кстати, про 12.00R20 – многие покупатели не смотрят на индекс нагрузки в спешке. А ведь в прошлом году была история, когда партию вернули из Владивостока как раз из-за несоответствия маркировки реальным характеристикам.

Технологические компромиссы

На https://www.jwdtire.ru в спецификациях указано 6 слоев корда, но на практике при -25°C в сибирских условиях такой каркас ведет себя иначе, чем у корейских аналогов. Проверяли в прошлую зиму – после 15 тыс. км начинается локальное расслоение в плечевой зоне.

Понимаю, что многие производители экономят на составе резиновой смеси – вместо натурального каучука используют модифицированный бутадиен-стирольный каучук с добавлением технического углерода. Но именно у ООО Шаньдун Цзиньванда Шина заметил более-менее сбалансированный подход – хоть и не идеально, но держат планку.

Кстати, их цех вулканизации в Гуанжао работает на газовых генераторах – это дает стабильность температуры, но в дождливый сезон бывают перебои с подачей газа. Видел как- раз, как за смену трижды переключались на дизель – каждый такой переход съедает 15-20% от консистенции резины.

Логистические подводные камни

Сейчас многие гонятся за дешевыми TBR, но забывают про таможенное оформление. Например, для той же 12.00R20 из зоны экономического развития Даванг нужно закладывать минимум 23 дня до Владивостока – и это без учета проверок на соответствие ТР ТС 018/2011.

В ноябре прошлого года была ситуация – отправили 200 шин через Находку, а их задержали на 12 дней из-за расхождений в сертификатах. Пришлось доплачивать за хранение на складе временного хранения – в итоге экономия на закупке свелась к нулю.

На jwdtire.ru в разделе доставки пишут про оптимизированные маршруты, но на практике все зависит от сезона. Зимой контейнеры из Шаньдуна идут дольше – порт Циндао часто закрывают из-за туманов.

Прочностные нюансы

Тестировали как-то TBR шины от трех производителей из Шаньдуна – у Цзиньванда был лучший показатель по сопротивлению аквапланированию, но проигрывали в износостойкости боковины. После 50 тыс. км появлялись трещины глубиной до 1.5 мм – видимо, сказывается экономия на антиозонантах.

Их технологи используют каландр с регулируемым зазором – это позволяет варьировать толщину каркаса, но для 12.00R20 все равно приходится идти на компромисс между весом и прочностью. Заметил, что в последних партиях усилили бортовые кольца – видимо, получили обратную связь от перевозчиков.

Кстати, про завод в родном городе Сунь У – там до сих пор используют ручную укладку корда для некоторых моделей. Это не всегда минус – при небольшом браке оператор может сразу заметить перекосы, которые автоматика пропускает.

Рыночные перспективы

Сейчас многие переходят на дешевые TBR из-за кризиса, но надо понимать – экономия в 15-20% по сравнению с премиум-сегментом часто оборачивается повышенным расходом топлива. На тех же шинах 12.00R20 от ООО Дунъин Цзиньваньда разница с Bridgestone может достигать 2-3 литров на 100 км.

Но для муниципального транспорта или строительной техники, где пробег не такой большой, их вариант вполне рабочий. Особенно для южных регионов – там где нет резких перепадов температур.

Завод продолжает модернизацию – в прошлом квартале запустили новую линию по производству сердечников бортов. Говорят, это должно улучшить равномерность посадки на диск, но проверим только через полгода эксплуатации.