Заводы по производству шин для фронтальных погрузчиков 23 5 25

Когда вижу запрос про заводы по производству шин для фронтальных погрузчиков 23 5 25, всегда вспоминаю, как новички путают технические нюансы. Многие думают, что главное — соблюсти размер, а на деле разрыв посадочного диаметра всего на 3 мм уже гарантирует сползание покрышки с диска при боковой нагрузке. У нас в ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология такие случаи бывали — приезжали клиенты с жалобами, а оказывалось, проблема в нестандартных ободах.

Почему именно 23.5-25?

Этот размер — не случайность. Для фронтальных погрузчиков важна не просто грузоподъёмность, а распределение давления. Наш завод в Шаньдуне изначально делал упор на усиленный брекер, потому что в карьерах Даванг наблюдали, как стандартные шины 'плывут' после 200 часов работы с щебнем. Пришлось пересматривать угол корда — уменьшили с 45 до 30 градусов, что дало прирост к стойкости на 18%, но немного снизило комфорт.

Кстати, о температурном режиме: летом в Гуанжао асфальт прогревается до 60°C, и если в составе резиновой смеси превысить содержание технического углерода выше 52 phr, начинается преждевременное старение протектора. Пришлось вводить дополнительную стадию вулканизации — не как у всех 12 минут при 170°C, а два цикла: сначала 8 минут при 160°C, потом доводка до 175°C.

Ошибка 2019 года: пробовали экономить на каучуке, увеличив долю регенерата до 15%. Результат — три возврата от клиентов из Сибири, где при -35°C боковины трескались при контакте с мёрзлым грунтом. Вернулись к проверенной рецептуре с натуральным каучуком из Малайзии.

Технологические ловушки при формовании

Самое сложное — избежать расслоения в зоне стыка крышки и основания протектора. На нашем производстве для шин 23 5 25 используем пресс-формы с подпружиненными сегментами, но и это не панацея. Как-то пришлось забраковать партию из-за микроскопических пустот — проблема оказалась в слишком быстром подъёме температуры в автоклаве.

Заметил интересную зависимость: если влажность в цехе превышает 65%, адгезия слоёв падает на 7-9%. Пришлось устанавливать дополнительные осушители, хотя изначально проект этого не предусматривал. Кстати, на сайте jwdtire.ru есть фото нашего цеха — там видно, как организована вентиляция над конвейером.

С радиальной жесткостью тоже не всё просто. Для погрузчиков, работающих с металлоломом, мы добавляем нейлоновый корд в борт, хотя это удорожает конструкцию. Но когда видишь, как шина выдерживает контакт с острыми кромками, понимаешь — переплата оправдана.

Контроль качества: между ГОСТ и реальностью

У нас в ООО Шаньдун Цзиньванда Шина принята трёхступенчатая система проверки, но даже она не идеальна. Например, статический баланс проверяем на всех шинах, но для фронтальных погрузчиков важнее динамические нагрузки — их имитируем на стенде с эллиптическими траекториями. Обнаружили, что при скорости 12 км/ч появляется вибрация, если неравномерность массы превышает 180 г.

Брак чаще всего возникает в зоне вентиля — кажется, мелочь, но именно там позже появляются 'грыжи'. Ввели дополнительный контроль ультразвуком после вулканизации, хотя это добавляет 4 минуты на каждую покрышку.

История с конкурентом: они рекламировали суперстойкий протектор, но не упоминали, что используют канадскую сталь в брекере. Мы пробовали повторить — вышло дорого, да и логистика усложнилась. Остановились на японской стали, хоть её предел прочности на 5% ниже.

Логистические особенности

Размер 23.5-25 создаёт проблемы при погрузке — в стандартный контейнер входит всего 8 единиц, приходится оптимизировать упаковку. Перешли на вакуумную плёнку вместо картонных прокладок — это снизило риск повреждения бортов при перевалке.

Для российских клиентов важно наличие шипов — мы разработали съёмные варианты, но пока не уверены в их эффективности. Испытания в Якутии показали, что на льду они держат хорошо, но на асфальте быстро стачиваются. Возможно, стоит делать два комплекта — зимний и летний.

Кстати, на https://www.jwdtire.ru мы выложили схемы монтажа именно для этого размера — там есть нюансы с направлением вращения при установке на погрузчики с гидростатической трансмиссией.

Экономика производства

Себестоимость шины 23.5-25 у нас составляет около 42-45 тыс рублей — цифра плавающая из-за цен на каучук. Когда в прошлом году стоимость сырья выросла на 23%, пришлось временно сократить выпуск на 15%, чтобы не поднимать цены для постоянных клиентов.

Инвестиции в новое оборудование окупаются медленно — пресс для вулканизации стоит как три грузовика, но без него нельзя обеспечить равномерность прогрева по всей толщине покрышки. Планируем в следующем году установить лазерные сканеры для контроля геометрии — сейчас это делают операторы, и человеческий фактор даёт погрешность.

Заметил, что многие конкуренты экономят на антиозоновых добавках — мол, погрузчики mostly работают внутри помещений. Но на открытых площадках уже через полгода появляются микротрещины. Мы сохраняем стандартную добавку 2.5 phr, даже though это увеличивает себестоимость.

Перспективы и тупиковые ветки

Сейчас экспериментируем с арамидным кордом — прочность выше, но цена заставляет задуматься. Для большинства задач достаточно стандартного металлокорда, разве что для шахтных погрузчиков есть смысл переплачивать.

Пробовали делать 'зелёные' шины с повышенным содержанием силики — да, сопротивление качению меньше, но износ протектора на 15% выше. Не уверен, что это правильный путь для техники, которая работает в экстремальных условиях.

Возвращаясь к запросу про заводы по производству шин для фронтальных погрузчиков 23 5 25 — главное не гнаться за дешевизной. Лучше сделать меньше, но с гарантией, чем потом разбираться с рекламациями. Наш опыт в Даванг показывает: клиенты готовы платить за предсказуемый ресурс, даже если цена выше среднерыночной на 7-9%.