Завод зимних шин OEM

Когда говорят про OEM-производство зимних покрышек, многие представляют просто сборку по чужим чертежам. Но на деле это целая философия — от подбора резиновых смесей до баланса между ценой и ходовыми качествами. Вот с этим и работаем.

Что скрывается за OEM-шинами

Наш завод в Шаньдуне не первый год делает шины под заказ, и главное — понимать, что клиенту нужно не просто ?колесо?, а продукт под его рынок. Скажем, для Скандинавии нужна мягкая резина, а для Сибири — усиленные боковины. Часто приходят с ТЗ, где прописаны параметры, но без учёта реальных дорог.

Был случай: немецкий партнёр запросил шипы по стандарту EU, но при тестах в Карелии выяснилось, что лёд там другого типа. Пришлось пересматривать конструкцию шипов — добавили асимметрию, иначе сцепление было слабым. Такие нюансы в спецификациях не пишут, их только опыт подсказывает.

Кстати, про завод зимних шин OEM — многие думают, что это просто наклейка логотипа. На самом деле, мы часто меняем состав протектора или каркас, особенно если партия идёт в регионы с резкими перепадами температур. Например, для Якутии добавляем больше натурального каучука, иначе резина дубеет при -50°C.

Технологические тонкости производства

Линия вулканизации — это сердце завода. Мы используем прессы с ЧПУ, но даже они не гарантируют однородности, если сырьё разной партии. Как-то взяли синтетический каучук из нового источника — и получили пятна на протекторе. Пришлось возвращаться к проверенному поставщику, хоть и дороже.

Зимние шины требуют особой сетки корда. Для OEM-заказов часто экономят на этом, но мы настаиваем на гибридном варианте — сталь + полимер. Иначе при частых оттепелях каркас деформируется. Проверяли на тестах в Приморье: где-то лёд, где-то лужи, и обычный корд не выдерживает.

Ещё момент — вентиляционные каналы в форме. Казалось бы, мелочь, но если их неправильно рассчитать, шина шумит на асфальте. Один заказчик из Финляндии жаловался, что покрышки ?воют? на скоростях. Оказалось, проблема в угле нарезки ламелей. Переделали — ушли от рекламаций.

Логистика и адаптация под рынок

С OEM зимними шинами всегда сложность с доставкой. Зимой спрос растёт, а морские контейнеры идут долго. Пришлось наладить сборку на месте — в Подмосковье, например. Но и там свои нюансы: местные стандарты требуют сертификации по ТР ТС, а это дополнительные испытания.

Кстати, про ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология — наш сайт https://www.jwdtire.ru часто используют партнёры для проверки спецификаций. Там выложены технические бюллетени, но живой опыт важнее. Например, в документах пишем ?температурный диапазон до -45°C?, а на практике советуем не ниже -35°C для городской езды — иначе резина теряет эластичность быстрее.

Шинный завод в Даванге, Шаньдун — это база, но мы также тестируем готовые шины на полигонах. Как-то отправили партию в Норильск, и выяснилось, что при длительной стоянке боковины покрываются микротрещинами. Виной — добавка в резиновой смеси, которую использовали для экономии. Вернулись к старому рецепту, хоть себестоимость выросла на 7%.

Ошибки и уроки

В 2019-м попробовали сделать ультрабюджетную зимнюю шину для Восточной Европы. Убрали два слоя брекера, упростили рисунок — вроде бы прошла сертификацию. Но в Польше начались жалобы на аквапланирование. Разобрались: ламели слишком редкие, вода не отводится. Пришлось отозвать партию — потеряли больше, чем сэкономили.

Сейчас для каждого региона делаем адаптацию. Например, для Урала добавляем больше кремния в смесь — там частые переходы через ноль, и шина должна оставаться гибкой. А для Севера используем каучук с повышенным содержанием смол — меньше трескается на морозе.

Коллеги с других заводов иногда шутят, что мы ?алхимики? — столько возимся с рецептурами. Но без этого OEM-производство превращается в штамповку, а зимняя шина — это ведь безопасность в первую очередь.

Перспективы и вызовы

Сейчас всё чаще просят ?зелёные? шины — с пониженным сопротивлением качению. Для зимних моделей это сложно: мягкая резина обычно увеличивает трение. Экспериментируем с арамидными волокнами в каркасе — пока дорого, но на тестах экономия топлива до 4%.

Ещё тренд — бесшипные шины для городов. Многие европейские бренды переходят на них, но в России спрос пока слабый. Люди привыкли к шипам, хотя по чистой зимней дороге фрикционные модели часто эффективнее.

В ООО Дунъин Цзиньвангда мы не гонимся за модой, а смотрим на реальные условия. Если видим, что в том же Красноярске большую часть зимы гололёд — советуем клиентам шипованные варианты. Да, шумят, зато тормозной путь короче. Это и есть профессиональный подход — не продавать то, что модно, а то, что работает.