Завод OEM горнодобывающей шины

Когда слышишь ?OEM для карьерных шин?, многие сразу представляют просто сборку по чужим чертежам. Но на деле это целая философия — от выбора резиновой смеси до тестов на разрыв в реальных карьерах. Вот уже 8 лет работаю с ООО Дунъин Цзиньваньда Резиновая Технология (сайт https://www.jwdtire.ru), и до сих пор сталкиваюсь с мифами. Например, что китайские OEM-шины не выдерживают нагрузки свыше 50 тонн — но мы-то знаем, как на полигоне в Гуанжао испытывали образцы для экскаваторов БелАЗ.

Почему OEM — это не просто ?сделай под моим брендом?

В 2019 году к нам пришел заказчик из Якутии — нужны были шины для работы при -55°C. Стандартные смеси дубели, как камень. Пришлось с технологами из Шаньдуна пересматривать состав сажи и полимеров — в итоге добавили модифицированный каучук с морозостойкостью до -65°C. Но первый же тестовый запуск на заводе показал, что протектор слишком жесткий для мокрого грунта. Вернулись к чертежам, увеличили глубину канавок на 12% — и только тогда получили ту самую шину, которая сейчас работает на карьере Удачная.

Кстати, про завод в Гуанжао — там не просто конвейер, а полноценный НИИ. Помню, как для шины 3600R51 пришлось проектировать новую оснастку — инженеры три недели спорили о угле наклона корда. В итоге сделали вариант с асимметричным плетением, который снизил нагрев на 18% при нагрузке 90 тонн. Такие мелочи и отличают настоящий OEM от простой штамповки.

Сейчас многие гонятся за низкой ценой, но в карьерных шинах экономия на сталекорде — это билет в катастрофу. Как-то раз один клиент умолял удешевить конструкцию — убрали один слой металлокорда. Через месяц получили фото с обрывом боковины на Качканаре. Пришлось объяснять, что для гусеничных самосвалов даже 2 мм разницы в толщине протектора — это разговор на языке аварий.

Как мы провалили заказ для алмазного карьера — и что вынесли

В 2021 году взялись за шины для карьера Мирный — особые требования к стойкости против сколов. Сделали партию с усиленным бортовым кольцом, но забыли про абразивность кимберлитовой породы. После двух недель эксплуатации протектор сточился на 40% — клиент был в ярости. Разбирали каждый шинный след, в итоге нашли ошибку: использовали стандартный износостойкий состав, но для алмазных месторождений нужна была особая вулканизация с карбидом кремния.

Этот провал заставил нас создать мобильную лабораторию для выезда на объекты. Теперь перед запуском OEM-проекта берем пробы грунта с карьера — даже цвет породы влияет на выбор сажи. Например, для красных глин Кузбасса используем сажу N234, а для известняковых карьеров Урала — N115.

Кстати, о цвете — однажды были курьезные переговоры с немецкими партнерами. Они требовали, чтобы шины были обязательно черными, а не темно-коричневыми. Оказалось, их спектрометр принимал коричневый оттенок за признак перегрева резины. Пришлось объяснять, что это из-за местной нефти в составе — но для них это стало открытием.

Подробности, которые не пишут в каталогах

Работая с ООО Дунъин Цзиньваньда, понял: главное — это не допуски по ГОСТ, а то, как шина ведет себя после 3000 часов работы. Например, для шин 27.00R49 мы ввели дополнительный контроль на остаточную деформацию — нагреваем готовое изделие до 70°C и замеряем отклонения посадочного диаметра. Казалось бы, мелочь — но именно это предотвращает сползание покрышки с обода при резких торможениях.

Еще один нюанс — балансировка. Для карьерных шин стандартные станки не подходят — пришлось заказывать оборудование с ЧПУ из Италии. Помню, как первый раз запустили тестовую шину 4000R57 — вибрация была такой, что с потолка посыпалась штукатурка. Оказалось, проблема в неоднородности сырья — теперь каждую партию каучука проверяем на реографe до начала производства.

И да, никогда не экономьте на транспортировке! Как-то отгрузили партию в Красноярск — перевозчик сэкономил и не стал крепить шины спецстойками. В итоге 6 из 20 покрышек получили микротрещины в бортовой зоне. Пришлось срочно запускать дополнительную вулканизацию на месте — хорошо, что у ООО Дунъин Цзиньваньда есть мобильный цех для таких случаев.

Почему география завода в Шаньдуне — это преимущество

Многие недооценивают расположение производства в зоне экономического развития Даванг. А там не только логистика до порта Циндао, но и кластер поставщиков — в радиусе 50 км есть заводы по производству корда, сажи и даже спецстали для бортовых колец. Это позволяет сократить цикл производства с 45 до 28 дней — проверено на практике при срочном заказе для угольного разреза в Воркуте.

Климат Шаньдуна тоже играет роль — высокая влажность воздуха вынуждает использовать особые условия хранения сырья. Приходится поддерживать влажность на складах не более 30% — иначе каучук теряет пластичность. Зато это дало неожиданный плюс — разработали систему кондиционирования, которую теперь предлагаем другим заводам.

Кстати, про экскаваторы Сунь У — тезка родного города основателя завода. Это не просто совпадение, а дань традициям — местные инженеры специализируются на шинах для тяжелой техники еще с 90-х. Их ноу-хау — трехслойный брекер с арамидными нитями, который в 1.5 раза прочнее стандартного, но весит на 8% меньше.

О чем молчат технолог и

Никогда не доверяйте каталогам, где указана идеальная нагрузка — в реальности карьерная шина работает на 15-20% хуже заявленного. Мы в ООО Дунъин Цзиньваньда всегда предупреждаем клиентов: для 50-тонного самосвала берите шины с запасом по нагрузке минимум на 10 тонн. Особенно если работа идет в карьерах с острыми скальными породами — там ресурс покрышки сокращается на 25-30%.

Еще один секрет — температурный режим. При вулканизации важно выдерживать не просто температуру, а градиент нагрева — если поднимать больше чем на 3°C в минуту, в резине образуются микропустоты. Обнаружили это случайно, когда делали томографию бракованной шины — теперь на каждом прессе стоим термопары с точностью до 0.5°C.

И последнее — никогда не используйте восстановленные шины для новой техники. Видел случаи, когда на новые БелАЗы ставили восстановленные покрышки — через месяц выходили из строя ступичные подшипники. Экономия в 200 тысяч рублей оборачивалась ремонтом за 2 миллиона. Лучше уж брать OEM-продукцию — пусть дороже, но предсказуемо.