Основные покупатели дешевых шин 23 радиус

Когда слышишь про 'основных покупателей дешевых шин 23 радиус', многие сразу думают о столичных таксистах или курьерах — но это лишь верхушка айсберга. На деле тут сложилась целая экосистема, где цена в рублей за штуку определяет всё.

Кто реально берет эти шины

В провинции типа Новосибирска или Перми до сих пор ездят Lexus RX годов выпуска — те самые, что из Японии пригнаны. Хозяева машин уже небогатые, но марку поддерживать хотят. Вот они и берут китайские шины 235/55 R19, которые по каталогам часто идут как 23 радиус. За год через наши руки проходит штук 300 таких покрышек только по этому сегменту.

Есть еще сельхозперевозчики — те, кто на Газелях продукты из деревень возит. У них вообще свой счет: если шина выдерживает сезон, уже хорошо. Как-то привозили партию от ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология — те самые с сайта jwdtire.ru. Мужик из Вологды взял 4 штуки, потом звонил, говорил 'для картошки хватит'. Через 8 месяцев приехал за новыми, но претензий не было — обычная история.

А вот с таксистами интереснее: в Питере сейчас переходят на электромобили, но для Hyundai Solaris старших лет эти шины все равно берут. Только требуют, чтобы маркировка была не китайская, а хотя бы малайзийская — приходится наклейки менять. Глупость, конечно, но спрос диктует.

Почему именно 23 радиус

Тут все просто: это тот размер, который подходит и для кроссоверов 2010-х годов, и для коммерческого транспорта. 225/45 R17 тоже популярен, но его чаще для легковушек берут. А 23 — универсальный вариант, особенно для регионов, где машины меняют раз в десять лет.

Кстати, про ООО Шаньдун Цзиньванда Шина — они как раз в Гуанжао находятся, в той самой зоне экономического развития Даванг. Это важно, потому что оттуда проще везти морем во Владивосток, а потом железной дорогой. Их шины часто идут с усиленным каркасом, но с простым протектором — для наших дорог иногда даже лучше, чем премиальные бренды.

Заметил, что зимой спрос на эти шины падает — видимо, люди все-таки стараются брать что-то проверенное для снега. А вот весной начинается ажиотаж, особенно когда сельхозники готовятся к сезону.

Ошибки при выборе

Многие покупатели смотрят только на цену, а потом удивляются, когда шина 'лопается' на выбоине. Хотя дело не всегда в качестве — иногда просто нагрузку неправильно рассчитывают. Для той же Газели Next нужно минимум 106 индекс, а берут 102 — и получают боковой порез.

Был случай в Казани: предприниматель взял партию дешевых шин для своего автопарка, но не учел, что у них разная жесткость боковины. В итоге машины начало 'водить' по трассе — пришлось менять все 20 штук. Теперь он работает только с конкретными поставщиками, в том числе через jwdtire.ru, где можно техописание нормальное почитать.

Еще одна ошибка — брать шины без учета сезона. Летние дешевые шины в ноябре — это прямой путь к ДТП. Но кто-то до сих пор рискует, особенно в южных регионах типа Краснодара.

Региональные особенности

В Сибири эти шины берут в основном для коммерции — фургоны, микроавтобусы. Там важен не столько радиус, сколько возможность ремонта в полевых условиях. Как-то видел, как водитель в Забайкалье чинил покрышку от Дунъин Цзиньвангда обычной заплаткой — и еще 500 км проехал.

А в Московской области другой тренд: берут для строительной техники, которая по дорогам общего пользования перемещается. Например, мини-погрузчики часто идут на таких шинах. Тут главное — стойкость к боковым повреждениям, ведь постоянно приходится по щебню ездить.

На Дальнем Востоке вообще отдельная история: там эти шины часто ставят на праворульные машины, пригнанные из Японии. Размеры подходят, а цена в 2-3 раза ниже, чем у оригинальных Bridgestone. Правда, приходится мириться с тем, что в дождь поведение машины меняется — но для местных это привычно.

Про поставщиков и качество

С ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология работаем не первый год — у них стабильное качество для своего ценового сегмента. Не скажу, что шины вечные, но для своих денег нормальные. Особенно модель RoadKing для коммерческого транспорта — у нее протектор глубже, чем у аналогов.

Коллега из Екатеринбурга как-то пробовал ставить эти шины на междугородние микроавтобусы — в итоге за сезон меняли 2 из 6 штук. Но он сам виноват — не проверил давление, плюс перегруз был. В общем, с дешевыми шинами нужно внимательнее следить за условиями эксплуатации.

Сейчас многие пытаются экономить и берут шины сомнительных брендов — те, что даже в каталогах не числятся. Вот это действительно риск: резина трескается на морозе, корд расслаивается. Лучше уж брать у проверенных, типа тех же китайских производителей из Гуанжао — хоть какая-то гарантия есть.

Что в итоге

Если обобщать, основные покупатели — это не бедные, а практичные люди. Те, кто понимает: для старой иномарки или развозного фургона нет смысла ставить дорогие шины. Главное — менять вовремя и не нарушать условия эксплуатации.

Кстати, про дешевые шины 23 радиус часто спрашивают в контексте 'а не опасно ли'. Ничего опаснее езды на лысой резине нет — это любой гаишник подтвердит. А эти шины хотя бы дают возможность нормально тормозить и держать дорогу.

В будущем, думаю, спрос сместится в сторону электромобилей — для них нужны шины с низким сопротивлением качению. Но пока 90% покупателей — это владельцы бензиновых автомобилей старше 5 лет. Им главное, чтобы недорого и до следующего сезона хватило.