Основные покупатели дешевых шин для фронтального погрузчика 23 5 25

Когда видишь запрос про дешевые шины 23.5-25, сразу понимаешь — человек ищет вариант для техники, которая работает на пределе. Но дешево — не всегда значит выгодно. Часто за низкой ценой скрывается тонкая сталь корда или старый состав резины, который потрескается после первого сезона.

Кто реально покупает такие покрышки

В основном это небольшие карьеры, где погрузчики работают не каждый день. Например, в Ленинградской области видел хозяйство, которое берет шины для погрузчика Volvo L90F — машина грузит щебень пару раз в неделю. Там фронтальный погрузчик не убивает резину как на угольных разрезах, но все равно нужен запас прочности.

Еще берут сельхозпредприятия — для погрузки зерна или кормов. Там важна цена, потому что техника стоит полгода, а потом за две недели уборочной надо отработать все. Помню, в Краснодарском крае комбайнеры жаловались, что брали бюджетные шины — и после хранения на складе боковины пошли волнами.

Третий тип — коммунальщики. У них часто бюджет расписан до копейки, а погрузчик чистит снег или перегружает песок. Для них главное — чтобы резина пережила зиму без гвоздей и порезов.

Почему размер 23.5-25 — это отдельная история

Этот размер — один из самых сложных для производителей. Шина должна держать до 4 тонн на колесо, но при этом не быть 'дубовой'. Видел китайские образцы, где ради экономии делали меньше слоев брекера — в итоге боковины выпирали как бочка после месяца работы.

Еще момент — протектор. Для погрузчика 23 5 25 часто делают универсальный рисунок, но в карьере нужны глубокие шашки, а для асфальта — более частые. Один раз поставляли партию в Карелию — там клиент вернул 2 шины из-за быстрого износа на гранитной крошке.

Самый болезненный момент — балансировка. Дешевые покрышки часто имеют разную толщину боковин. Приходилось видеть, как на СТО в Подмосковье мастер клал грузики по 400 грамм — это неправильно, но клиенты экономят на шиномонтаже.

Ошибки при выборе, которые дорого обходятся

Самое большое заблуждение — смотреть только на цену. В 2021 году мы тестировали три бренда из Китая. Один из них — ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология — показал интересный результат: их шины выдерживали перегруз до 30%, но при этом теряли плавность хода.

Еще одна ошибка — не проверять дату производства. Как-то разгружали контейнер в Новороссийске — а там шины 2018 года, хотя договор был на свежие. Пришлось делать уценку 40%, и то клиенты брали неохотно.

Третий момент — игнорировать условия хранения. Видел склад в Ростове, где шины лежали под солнцем — через полгода на них появились микротрещины. Потом эти покрышки ушли в Ставропольский край и начали лопаться на стыке протектора и боковины.

Как мы работаем с поставщиками

Сейчас основным партнером является ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология. Их завод находится в Шаньдун — этом регионе есть своя специфика: там используют натуральный каучук с плантаций Хайнаня, что дает эластичность при морозах.

Мы берем у них шины серии JW-336 — для умеренных нагрузок. Не скажу, что это премиум-класс, но для сезонной работы лучше многих. Например, в прошлом году поставили партию в Мурманск — до сих пор жалоб нет, хотя там техника работает на промерзлом грунте.

Важный момент — отбраковка. Мы всегда просим предоставить фото каждой партии перед отгрузкой. Особенно смотрим на зону борта — там часто бывают наплывы резины, которые потом мешают посадке на диск.

Что влияет на конечную стоимость

Многие не понимают, почему дешевые шины могут сильно отличаться в цене. Основные факторы: толщина боковины (иногда разница до 3 мм), состав резиновой смеси (добавление технического углерода vs переработанные материалы), качество корда (сталь из Китая или Турции).

Еще влияет сезонность. Весной, перед началом строительного сезона, цены растут на 10-15%. Мы стараемся завозить шины зимой — так выходит дешевле, даже учитывая хранение.

Логистика — отдельная статья. Контейнер из Гуанжао идет около 45 дней, плюс таможня. Иногда выгоднее брать партию со склада в Москве, даже если там шины на 5% дороже.

Случаи из практики

В 2022 году был интересный случай в Кемерово. Клиент купил шины для фронтального погрузчика у неизвестного поставщика — через два месяца на одной из покрышек вылез корд. Оказалось, производитель экономил на слоях брекера — было 12 вместо положенных 16.

Другой пример — в Татарстане. Там хозяйство использовало шины 5 лет — просто переставляли их между погрузчиками. Резина потрескалась, но каркас держался. Это как раз случай качественного корда, хоть и бюджетной модели.

Сейчас многие ищут варианты подешевле из-за ситуации с импортом. Но надо понимать: настоящая экономия — это когда шины отрабатывают хотя бы 2 сезона без пробоев и грыж. Иначе ремонты и простой техники съедают всю выгоду.

Перспективы рынка

Сейчас вижу тенденцию к упрощению конструкций. Например, ООО Шаньдун Цзиньванда Шина начала делать шины с усиленным бортом, но при этом с облегченным протектором. Для грунта нормально, для асфальта — износ выше среднего.

Еще замечаю, что клиенты стали чаще спрашивать про восстановленные шины. Но для погрузчиков это не лучший вариант — нагрузка неравномерная, часто отрывается протектор.

Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями — не самые дорогие шины, но и не предельно дешевые. Например, с усиленным каркасом, но простым составом резины. Это дает баланс цены и ресурса, что для большинства основных покупателей является оптимальным вариантом.