Основные покупатели дешевых 49 23 5 21 шин

Когда слышишь про 'дешевые шины', многие сразу думают о рынках типа 'Южный порт' или перекупщиках с Aliexpress. Но за 7 лет работы с ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология я понял: главные покупатели — не те, кого представляют сначала.

Кто реально берет эти размеры

Вот типичное заблуждение: будто бы — это для стареньких Жигулей или развалюх. На самом деле основной спрос идет от сельхозтехники, причем не гигантских комбайнов, а именно небольших тракторов и прицепов. В том же Краснодарском крае до сих пор работают МТЗ-80, которым как раз подходят эти параметры.

Запчасти для китайской спецтехники — вот где наш клиент. Недавно поставляли партию через https://www.jwdtire.ru для ремонта погрузчиков в Новосибирске. Инженер там жаловался, что европейские аналоги стоят как полтехники, а наши шины от Шаньдун Цзиньванда отрабатывают 2-3 сезона.

Еще нюанс: размер часто путают с метрической маркировкой. Когда первый раз заказывал для клиента из Ростова, он месяц ругался, что покрышки 'не те'. Оказалось, он вводил параметры через косую черту, а в техописании стоял дефис.

Почему именно дешевые варианты

Тут не про качество, а про целесообразность. Возьмем фермерское хозяйство под Воронежем: у них 15 единиц техники, из которых 10 стоят на консервации с осени до весны. Покупать premium-резину, которая будет 8 месяцев простоять — нонсенс.

Кстати, о качестве: на заводе в Шаньдун используют ту же самую стальную кордную проволоку, что и для премиальных линеек. Но для идет упрощенный рисунок протектора — отсюда и экономия. Проверяли на стенде: износ хоть и быстрее на 15-20%, но для сезонной техники нормально.

Заметил интересное: когда в 2021 году подскочили цены на сталь, многие конкуренты стали экономить на боковине. А у Цзиньванда остался тот же состав резиновой смеси, просто уменьшили толщину корда на 0.3 мм. Клиенты разницы не заметили, а себестоимость упала.

География спроса и логистические подводные камни

Если раньше основные заказы шли из ЮФО и ЦЧР, то сейчас подтягивается Сибирь. Объясняю просто: там техника советских лет выпуска до сих пор в строю, а запчастей уже не найти.

С доставкой в отдаленные районы — отдельная история. В прошлом месяце отправили партию в Якутск, так там пришлось переупаковывать все покрышки — на стандартных паллетах они просто не входят в местные фуры. Пришлось разрабатывать спецкрепление вместе с логистами.

Кстати, про ценообразование: многие не понимают, почему при заказе от 50 штук цена падает незначительно. Все просто — основная наценка идет не от производства, а от транспортировки и таможни. Мои коллеги из ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология как-то рассчитывали: доставка одного контейнера из Китая в Россию стоит как 30% от стоимости товара.

Ошибки при выборе и как их избежать

Самое частое — путаница в индексах нагрузки. Для критично смотреть не на диаметр, а именно на индекс. Как-то пришел заказ от строительной компании — они брали шины для мини-экскаваторов, но не учли, что техника будет работать с перегрузом на 25%. Результат — 8 покрышек вышли из строя за месяц.

Еще случай из практики: в Казани купили партию через наш сайт jwdtire.ru для коммунальной техники. Местные механики стали жаловаться на быстрый износ. Стали разбираться — оказалось, они не учитывали специфику работы зимой. Пришлось объяснять, что для низких температур нужен другой состав резины, даже если техника работает в городе.

Сейчас всегда рекомендую клиентам: берите на пробу 2-3 покрышки разных партий. У того же завода в Даванг бывают небольшие отклонения в жесткости боковины — для новой техники не критично, а для старой может быть важно.

Перспективы рынка и что будет дальше

Смотрю на статистику продаж за 2023 год — спрос на дешевые шины растет именно в сегменте малого бизнеса. Особенно заметно в сфере аренды строительной техники: там считают каждый рубль.

Интересная тенденция: все чаще покупают не для замены, а для комплектации новой бюджетной техники. Производители из Поднебесной экономят на всём, включая резину. Наш завод в Шаньдун как раз выигрывает за счет локализации — есть склад в Новороссийске, оттуда быстрее отгрузка.

Если говорить о будущем, то думаю, лет через пять этот размер еще будет актуален. Техника, под которую он создавался, простоит минимум до 2030 года. Другое дело, что сами шины могут модернизировать — уже сейчас экспериментируем с составом протектора для разных типов грунта.

В прошлом квартале как раз тестировали новую резиновую смесь для песчаных почв — получилось удлинить ресурс на 12%. Но себестоимость выросла, поэтому пока вариант только под заказ. Может, к следующему сезону запустим в серию, если сырье подешевеет.