Основные покупатели ОЕМ шин 23 5

Когда говорят про ОЕМ шины 23.5, многие сразу представляют крупных дистрибьюторов или сетевые магазины, но на деле ключевые игроки часто оказываются теми, кого не видно в первых строках поиска. Заметил, что даже опытные коллеги иногда упускают из виду специфику именно этого типоразмера - он же не как 17.5 или 20.5, где всё более-менее стандартно.

Кто действительно покупает эти шины

В последние три года чётко прослеживается тренд: основные заказы идут не от ритейлеров, а от производителей спецтехники. Комбайны, лесозаготовительные машины, иногда автобусы особой модификации - вот где сидит спрос. Причём закупки часто идут волнами, нерегулярно, что многих ставит в тупик.

Помню, как в 2021 году один завод из Татарстана три месяца не выходил на связь, а потом разом забрал полконтейнера через ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология. Объяснили просто: ждали финансирование по госпрограмме обновления парка. Такие нюансы в отчётах не увидишь.

Ещё интересный момент: некоторые производители техники сознательно занижают цены на ОЕМ-поставки, рассчитывая потом заработать на заменных шинах. Видел это на примере белорусских комбайнов - их дилеры позже втридорога продавали шины тем же хозяйствам.

Проблемы с логистикой и хранением

Шины 23.5 - не самый ходовой размер, но когда приходит заказ, обычно нужны сразу и много. Хранить их сложно, особенно если говорить о моделях с усиленным каркасом. На складе jwdtire.ru как-то пролежали полгода шины для карьерных самосвалов - оказалось, клиент ждал пока морально устареет предыдущая партия, чтобы списать её по бухгалтерии.

Морские перевозки - отдельная головная боль. В прошлом году из-за санкций пришлось вести контейнер через Казахстан, добавилось три недели к сроку. При этом клиент требовал соблюсти изначальные даты - в итоге договорились на частичную предоплату.

Температурные режимы при хранении многие недооценивают. Шины из Китая, включая продукцию с завода в Шаньдуне, иногда приходят с микротрещинами, если их неправильно хранили в транзитных портах. Приходится объяснять покупателям, что это не производственный брак.

Особенности работы с китайскими производителями

Завод в зоне экономического развития Даванг даёт стабильное качество, но есть нюансы. Их технологи ориентируются на ГОСТы, которые не всегда совпадают с нашими ТР ТС. Например, индекс нагрузки может быть формально соблюдён, но при тестах в условиях российских дорог проявляются слабые места.

Лично видел, как партия шин для автобусов ЛиАЗ прошла все сертификации, но при эксплуатации в Мурманске начала трескаться при -40°. Производитель потом признал, что тестировали только до -30°. Теперь всегда уточняю климатические зоны эксплуатации.

Переговоры о цене - отдельное искусство. Китайцы могут сделать скидку 15%, но потребуют увеличения объёма заказа или изменения сроков оплаты. Для ОЕМ покупателей это часто неприемлемо - у них бюджеты жёстко расписаны по кварталам.

Реальные кейсы и ошибки

В 2022 году потеряли крупного клиента из Краснодара - предложили им шины по минимальной цене, но не учли, что им нужна была специальная маркировка для таможни. Конкуренты взяли дороже, но с полным пакетом документов. Урок: дешево - не всегда значит выгодно.

А вот удачный пример: смогли подобрать производителю прицепов нестандартный состав резиновой смеси для шин 23.5R25 - их техника работала в карьерах с повышенными абразивными нагрузками. Сейчас это 30% наших поставок в этот сегмент.

Самая частая ошибка новичков - пытаться продавать шины 23.5 через стандартные каналы. Этот размер требует индивидуального подхода к каждому клиенту, глубокого понимания его техники и условий работы.

Перспективы рынка и что изменилось после 2020

После ухода западных брендов образовалась ниша, которую активно занимают китайские производители. Но не все смогли адаптироваться - некоторые до сих пор поставляют шины с составом, не рассчитанным на наши зимы.

Заметил интересный тренд: производители техники стали чаще требовать от шинных заводов разработки индивидуальных моделей. Например, для ОЕМ шин 23.5 под конкретную модель комбайна с учётом его центра тяжести.

Спрос сместился в сторону более специализированных решений. Если раньше брали универсальные шины, то сейчас нужны именно под конкретные условия: для песчаных грунтов, для каменистых карьеров, для низких температур. Это усложняет логистику, но повышает маржинальность.

Сайт https://www.jwdtire.ru сейчас переделываем под эти нужды - добавляем фильтры не только по размеру, но и по типу грунта, температурному режиму, индексу слойности. Покупатели стали более грамотными, требуют детальных спецификаций.

Что важно понимать при работе с этим сегментом

Главное - никаких шаблонных решений. Каждый случай нужно разбирать отдельно: какая техника, какие нагрузки, сезонность использования. Иногда выгоднее предложить две разные модели шин на лето и зиму, чем одну универсальную.

Финансовые условия играют ключевую роль. Многие основные покупатели работают по госзаказам или целевым программам - у них особые требования к оплате и отчётности. Нужно быть готовым под них подстраиваться.

Техническая поддержка - то, что действительно отличает профессионалов. Когда клиент звонит в полночь с вопросом по давлению в шинах, нужно не просто ответить, а понять суть проблемы. Часто за таким вопросом стоит неправильная эксплуатация или дефект смежного оборудования.

В итоге понимаешь, что рынок ОЕМ шин 23.5 - это не про массовые продажи, а про выстраивание долгосрочных отношений с каждым клиентом. И китайский завод в Шаньдуне с его подходом к качеству оказался как раз тем партнёром, который позволяет эти отношения поддерживать.