Основные покупатели ОЭММПТ шина 405/70r20

Когда видишь запрос про основных покупателей для 405/70r20, первое, что приходит в голову – это типичное заблуждение новичков, будто такой специфичный размер нужен всем подряд. На деле же за последние три года я убедился, что 95% запросов на эту покрышку идут от трёх сегментов: карьерные самосвалы грузоподъёмностью до 40 тонн, военная инженерная техника постсоветского пространства и редкие модификации сельхозтранспорта для Крайнего Севера. Причём если в 2020-м мы ещё пытались продвигать её через дилерские сети для обычных грузовиков – полный провал, зимой вернули 47 штук с трещинами в протекторе после эксплуатации на щебне.

Кто действительно платит за 405/70r20

Самый стабильный контракт у нас идет с угольным разрезом в Кемерово – берут партиями по 120-150 штук раз в два квартала, но там жёсткие требования к индексу скорости (только L или M). Интересно, что изначально они закупали Bridgestone, но после того как мы подали им отчёт по испытаниям на морозостойкость при -55°C, перешли на нашу модель JWD-405M. Правда, пришлось дорабатывать состав резиновой смеси – в ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология две недели экспериментировали с каучуком из Вьетнама, пока не добились нужной эластичности.

Второй неожиданный сегмент – ремонтные мастерские в Казахстане, которые специализируются на восстановлении советских автокранов. Там берут штучно, но регулярно, причём всегда просят архаичный рисунок протектора 'ёлочка'. Мы даже запустили для них отдельную производственную линию с устаревшим оборудованием – выгоднее, чем перенастраивать основные прессы.

Третий канал – тендеры для Минобороны, но там свои заморочки. Например, в прошлом году провалили поставку из-за расхождения в 2 мм по высоте профиля – техзадание требовало ровно 405 мм, а у нас партия вышла 403-407. Теперь всегда закладываем +3% на усадку при вулканизации.

Почему не работают стандартные схемы продвижения

Когда мы разместили эту модель в общем каталоге на www.jwdtire.ru, за полгода не пришло ни одного целевого запроса. Оказалось, профильные специалисты ищут не по размеру, а по теххарактеристикам: 'шины для БелАЗ 7540' или 'покрышки на КрАЗ-5233ВЕ'. Пришлось полностью переделывать SEO, зато теперь из Яндекса идёт 5-7 осмысленных заявок в месяц.

Ещё важный момент – логистика. Для ОЭММПТ шин такого размера стандартные контейнеры не подходят, приходится использовать RORO-суда. В прошлом квартале сорвали поставку в Якутск как раз из-за этого – отправили в контейнере, а на перевалке в Владивостоке погнули борта при разгрузке. Убыток – 17 тысяч долларов.

Технические нюансы, которые не пишут в спецификациях

Наша фабрика в Шаньдуне изначально делала упор на стандартные размеры, но для 405/70r20 пришлось менять всю технологическую цепочку. Самое сложное – добиться равномерной вулканизации при такой ширине профиля. Первые партии приходилось браковать до 30% из-за воздушных пузырей в зоне плеча.

Сейчас используем немецкие прессы с компьютерным контролем давления, но и там есть проблемы – если температура в цехе падает ниже +23°C, начинается расслоение корда. Пришлось устанавливать дополнительную систему климат-контроля в производственном корпусе.

И да, про индекс грузоподъёмности – многие заказчики требуют 152/148, но по факту техника редко грузится больше 70% от номинала. Мы специально проводили замеры на карьерах – средняя нагрузка не превышает 3500 кг на колесо при номинале 3750.

Региональные особенности спроса

В Сибири и на Дальнем Востоке главный критерий – морозостойкость. Наш техотдел разработал специальный тест, когда покрышку после 48 часов при -60°C сбрасывают с высоты 2 метра на металлическую плиту. Если есть трещины – партия утилизируется. Из 12 производителей, чьи образцы мы тестировали, прошли только мы, Belshina и Trelleborg.

В Казахстане же смотрят на стойкость к боковым порезам – там много острого щебня на карьерах. Для местного рынка мы усилили боковины дополнительным слоем корда, но пришлось пожертвовать эластичностью – индекс скорости пришлось снизить с L до K.

Для европейской части России ключевым оказался коэффициент сцепления на мокром асфальте – неожиданно, но там эти шины часто используют на тягачах для перевозки спецтехники. Пришлось сертифицировать по ECE R117, хотя изначально позиционировали как чисто внедорожные.

Перспективы и риски рынка

Сейчас вижу две угрозы: во-первых, китайские производители начали демпинговать – их 405/70r20 предлагают по 340 долларов против наших 420. Правда, качество оставляет желать лучшего – в прошлом месяце разбирали рекламацию на конкурента, там корд рвётся после 3000 км.

Во-вторых, постепенно сокращается парк техники под этот размер – новые БелАЗы переходят на 445/65r22.5. Думаем, лет через пять придётся либо перепрофилировать линии, либо осваивать ремонт и восстановление.

Из позитивного – растёт спрос со стороны сельхозпредприятий Ямала, где используют модифицированные К-700 с широкопрофильными шинами. Там главное – давление всего 1,2-1,5 атмосферы для работы на болотистой местности. Мы даже разработали специальный вентиль с защитой от замерзания.

Выводы, которые не прочитаешь в отраслевых отчётах

Главный урок – не стоит верить маркетинговым исследованиям. По всем прогнозам, сегмент ОЭММПТ шин 405/70r20 должен сокращаться на 7% ежегодно, а у нас объёмы растут на 12%. Просто потому, что мы нашли нишу – ремонтники и владельцы устаревшей техники, которым невыгодно переходить на новые стандарты.

Сейчас 60% наших продаж по этому размеру – это повторные заказы от постоянных клиентов. Причём 80% из них находят нас через сарафанное радио, а не через рекламу. В этом есть свой плюс – не нужно тратиться на маркетинг, но и риски выше – если один крупный заказчик уйдёт, это будет ощутимо.

В планах – запустить программу восстановления б/у покрышек этого размера. Уже тестируем технологию наложения нового протектора в цехах ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология. Предварительные расчёты показывают, что себестоимость будет на 40% ниже, а для многих клиентов это критично.