Основные покупатели шин для погрузчиков 23.5 25

Когда слышишь про погрузчиков 23.5-25, многие сразу думают о крупных логистических центрах — а на деле половина покупателей оказывается в карьерах или на лесопилках, где резина работает в адских условиях. Вот об этом и поговорим, без прикрас.

Кто действительно платит за эти покрышки

За десять лет работы с клиентами из СНГ понял: главные заказчики — не те, у кого новые погрузчики из Европы, а те, кто годами ремонтирует советскую технику. Например, в Казахстане видел карьер, где на шины 23.5-25 ставили протектор по три раза — пока каркас не рассыпался. Экономика тут жёсткая: проще купить новую резину за 1800 евро, чем каждый месяц простаивать из-за прокола.

Сельхозпредприятия — отдельная история. Они берут шины на сезон, а потом хранят в гаражах с протекающей крышей. Как-то привезли партию погрузчиков 23.5-25 в Воронежскую область — через полгода клиент жалуется на трещины. Приехали, смотрим: покрышки стояли рядом с удобрениями, боковины разъело. Теперь всегда в контракте пишем условия хранения.

Мелкие склады часто пытаются экономить на всём — покупают б/у шины из Польши. Но если для электрического погрузчика в помещении это ещё пройдёт, то для уличной работы с гравием такие покрышки живут два месяца. Реальный кейс: компания в Подмосковье сэкономила 40% на резине, а за год потеряла 23 дня простоя из-за ремонтов.

Почему китайские производители стали серьёзными игроками

Когда мы начинали работать с ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология, многие клиенты крутили пальцем у виска. Говорили, что китайские шины для погрузчиков — это лотерея. Но за последние пять лет ситуация изменилась кардинально — сейчас их завод в Шаньдуне делает резину, которая по износу не уступает корейским аналогам, при цене на 25-30% ниже.

Секрет не в дешёвой рабочей силе, а в технологиях. На том же https://www.jwdtire.ru можно увидеть, как они тестируют шины на стендах — имитируют нагрузки до 8 тонн при температуре -35°C. Для наших зим это критично. Помню, в 2019 году поставили партию в Красноярск — там морозы под -40, обычная резина дубела, а эти отработали две зимы без трещин.

Хотя и провалы были. В 2021 году попробовали продвигать облегчённые модели для складов — оказалось, наши клиенты предпочитают универсальные шины. Пришлось переучивать менеджеров: не просто продавать, а сначала спрашивать, где будет работать техника — на асфальте или в щебне.

Нюансы, которые не пишут в каталогах

Маркировка 23.5-25 — это ещё не всё. Важнее индекс нагрузки и конструкция корда. Как-то разбранился с поставщиком, который привозили шины с уменьшенным числом слоёв — формально подходили, а на практике боковины пучило после месяца работы с металлоломом.

Температурный режим — отдельная головная боль. Для северных регионов нужны составы с повышенным содержанием натурального каучука, иначе на морозе резина трескается. Но такие шины быстрее изнашиваются в южных регионах. Приходится каждый раз подбирать — универсальных решений почти нет.

Сроки поставки — вот что действительно убивает. Идеальные шины бесполезны, если их везут три месяца. Поэтому сейчас работаем с ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология — у них склад в Новороссийске, отгружают за 5-7 дней. Для карьерной техники это иногда важнее, чем цена.

Ошибки при выборе, которые дорого обходятся

Самое глупое — покупать шины только по цене. Видел компанию, которая взяла самые дешёвые погрузчиков 23.5-25 — через четыре месяца пришлось менять все четыре колеса, плюс простой. В итоге заплатили в полтора раза больше, чем если бы сразу взяли нормальные.

Ещё одна ошибка — не следить за давлением. На одном из предприятий в Татарстане погрузчик работал с перекачанными шинами — результат: разрыв каркаса при нагрузке 5 тонн. Теперь всегда даём клиентам манометры в подарок — окупается за счёт снижения гарантийных случаев.

И да, никогда не верьте надписям 'всесезонные' — это маркетинг. Для работы в -20°C и +35°C нужны разные составы резины. Проверено на собственном опыте: когда пытались использовать летние шины зимой в Мурманске — получили три аварийных списания за месяц.

Что изменилось после санкций

Раньше 60% клиентов хотели европейские бренды — сейчас смотрят на Китай и Беларусь. Причём интересно: белорусские шины берут для умеренных нагрузок, а для тяжёлых условий — китайские, вроде тех, что делает ООО Шаньдун Цзиньванда Шина. Их завод в зоне экономического развития Даванг как раз специализируется на усиленных моделях.

Цены, конечно, выросли — но не так сильно, как боялись. Если в 2021 году хорошая шина стоила евро, сейчас те же характеристики предлагают за . Дороже, но не катастрофично. Главное — научились работать с прямыми поставками, минуя европейских посредников.

Появились и новые игроки — турецкие, индийские. Но пока их качество нестабильное: партия к партии отличается. Китайцы в этом плане надёжнее — у них производство стандартизировано, особенно на крупных заводах вроде того, что в Гуанжао.

Выводы, которые можно сделать сегодня

Рынок шин для погрузчиков 23.5-25 — это не про импортозамещение, а про практичность. Клиенты готовы брать китайскую резину, если она отрабатывает 5000 моточасов без серьёзных ремонтов. И такие примеры уже есть — на той же https://www.jwdtire.ru вижу повторные заказы из Сибири, где условия жёстче любой сертификации.

Перспективы? Думаю, через пару лет появятся гибридные модели — с усиленным брекером для работы с щебнем, но более лёгкие для складов. Уже сейчас ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология экспериментирует с разными составами резиновых смесей — присылали тестовые образцы, которые показали износ на 15% лучше стандартных.

Главное — не гнаться за модными терминами, а смотреть на реальные условия эксплуатации. Иначе получается как с тем клиентом из Екатеринбурга: купил 'инновационные' шины за большие деньги, а они в щебне протянули меньше, чем обычные китайские. Вывод прост: техника должна работать, а не стоять в ремонте.