Основные покупатели шин OEMMPT

Когда говорят про основных покупателей шин OEMMPT, часто представляют гигантов вроде Лукойла или Сбербанка. На деле же 80% нашего оборота с ОЕМ-поставками — это региональные автоперевозчики, которые годами работают с одним типоразмером и готовы платить за стабильность, а не за бренд.

Кто реально покупает ОЕМ-шины в 2024

Вот пример из практики: логистическая компания из Татарстана берет у нас 245/70 R19.5 уже третий год. Причина проста — после тестов на ледовом полигоне в Казани их механики обнаружили, что наш протектор 'держит' на 15% дольше в сравнении с корейскими аналогами. Но это не масс-маркет, а точечная работа.

Частая ошибка — пытаться предлагать ОЕМ-решения всем подряд. Строительные компании, например, редко берут шины напрямую — они работают через дилеров. А вот сельхозтехника — совсем другая история. Для комбайнов Джон Дир в Ростовской области мы делаем спецпроекты с усиленным кордом.

Кстати, про основных покупателей шин OEMMPT — важно понимать их циклы закупок. В феврале-марте начинается сезон у аграриев, а в ноябре активизируются северные регионы. Мы как-то промахнулись с поставками в Якутск — отгрузили летние покрышки вместо всесезонных. Пришлось срочно организовывать чартер.

Почему китайские производители выигрывают в сегменте ОЕМ

Наша фабрика ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология в Шаньдуне изначально строилась под ОЕМ-контракты. Не буду скрывать — европейцы до сих пор скептически относятся к китайской резине, но когда показываешь им тесты на износ по ГОСТу 4754-97, мнение меняется.

Секрет не в цене, а в гибкости. Российским автозаводам нужны специфические индексы нагрузки — для Уралов, например, мы делаем шины с запасом прочности 40%. Это дороже, но дешевле, чем менять покрышки каждый сезон.

На https://www.jwdtire.ru мы специально не пишем про ОЕМ-поставки — это закрытый раздел. Но именно через сайт к нам вышли представители КамАЗа в 2022 году. Теперь поставляем им 315/80 R22.5 для дальнобойных тягачей.

Ошибки в работе с ОЕМ-клиентами

Самая большая проблема — неправильная логистика. В 2023 году мы потеряли контракт с газовой компанией из-за задержки поставки на 2 недели. Их буровые установки простаивали — урок обошелся в 400 тысяч долларов.

Еще нюанс — сертификация. Для работы с горнодобывающими предприятиями нужны дополнительные допуски. Мы полгода оформляли документы для работы в Норильске — там свои стандарты безопасности.

Сейчас разрабатываем специальную резину для карьерной техники. Проблема в том, что стандартные покрышки не выдерживают работы в известняковых карьерах — истираются за 3 месяца. Экспериментируем с составом резиновой смеси.

Технические особенности ОЕМ-поставок

Отличие ОЕМ от розницы — в деталях. Например, для автобусных парков Москвы мы делаем шины с особым составом протектора — чтобы меньше шумели в городском цикле. Это требует перенастройки всего производственного процесса.

Температурные режимы — отдельная история. Для северных шин мы добавляем в смесь больше натурального каучука. Но это удорожает себестоимость на 12% — не все клиенты готовы платить за такой комфорт.

Сейчас тестируем новую линейку для электробусов — у них другой баланс нагрузки из-за аккумуляторов. Первые образцы уже проходят испытания в Челябинске.

Перспективы рынка ОЕМ-шин

С 2024 года вижу рост спроса на шины для спецтехники — особенно для дорожно-строительных машин. Связано это с новыми инфраструктурными проектами по всей России.

Интересная тенденция — средний бизнес начинает переходить на ОЕМ-поставки. Раньше это были только госзаказчики и крупные холдинги, теперь даже региональные сети такси заказывают шины напрямую у производителя.

Наша компания ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология планирует расширять складские мощности в Подмосковье — чтобы сократить сроки поставки до 5 дней. Это критически важно для основных покупателей шин OEMMPT, которые работают по жесткому графику.

Кстати, недавно получили запрос на шины для аэродромной техники — оказалось, там совсем другие требования к сцеплению. Пришлось переделывать протекторную сетку три раза.