Основные покупатели шипованных шин OEM

Когда говорят про OEM-поставки шипованных шин, многие сразу представляют крупные автоконцерны, но реальность куда прозаичнее — основной спрос идет от региональных дистрибьюторов, которые работают с нишевыми рынками. Вот об этом и поговорим, исходя из нашего опыта на российском направлении.

Кто действительно заказывает OEM-шипы

Если брать наш профиль — ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология, то 70% заказов на OEM шипованные шины идут не от гигантов вроде VW или Toyota, а от сетей, которые специализируются на северных регионах. Например, партнер из Красноярска берет партии под собственным брендом ?Северный ход? — там важна не столько цена, сколько адаптация протектора под грунтовые дороги, которые зимой превращаются в ледяную кашу.

Часто ошибаются, думая, что OEM — это просто наклейка чужого логотипа. На деле приходится пересматривать состав резиновой смеси: для того же Ямала нужны шипы с усиленной посадкой, потому что там колеса бьют о мерзлые колдобины. Мы через jwdtire.ru как-раз даем техкарты по адаптации — но половина клиентов сначала не верит, что это нужно, пока не столкнутся с возвратами.

И еще нюанс: крупные дилеры часто заказывают OEM шины с ?полушипами? — так они экономят на сертификации, но потом жалуются на шум. Приходится объяснять, что это не брак, а компромисс между ценой и характеристиками.

Почему Китай как производственная база все еще выигрывает

Наша фабрика в Шаньдуне — в зоне экономического развития Даванг — изначально заточена под экспорт в сложные климатические зоны. Когда обсуждаешь с заказчиками OEM поставки, они часто спрашивают про контроль качества. А у нас там, к примеру, стенд для тестов на абразивное истирание — не потому что модно, а потому что в Казахстане щебень съедает протектор за сезон.

Коллеги из Европы иногда снисходительно говорят про китайские шины, но те же немцы заказывают у нас шипованные OEM шины для рынков Восточной Европы — просто под своим брендом. Секрет в том, что наш инженерный отдел может за 2 недели сделать прототип с измененным шагом шипов — попробуй-ка так быстро в Финляндии.

Хотя признаю: были и проколы. В 2021 году отгрузили партию для Архангельска без дополнительной вулканизации в зоне шипов — результат: 15% ошиповки вылетело в первую же неделю. Теперь всегда делаем тестовые 10 комплектов на каждые 5000 штук.

Подводные камни логистики и адаптации

Самое сложное в OEM шинах — не производство, а доставка. Шипы царапают покрытие при перевозке, если неправильно палетировать. Мы сначала думали — ерунда, пока не получили рекламацию от клиента в Новосибирске: на 30% шин были следы контакта шипов с боковиной.

Сейчас используем прокладки из вспененного полиэтилена между слоями — дороже, но сохраняем товарный вид. Кстати, это одна из причин, почему некоторые переходят на липкие шипы — но их эффективность ниже при температуре ниже -25°C.

Еще момент: для OEM покупателей критична упаковка — они часто везут шины еще и транзитом через третьи страны. Пришлось разработать антиконденсатную пленку, после того как в Мурманск пришла партия с плесенью на протекторе.

Как мы работаем с техническими требованиями

Часто приходят запросы на OEM шипованные шины с формулировкой ?как у Nokian, но дешевле?. Приходится объяснять, что копировать бессмысленно — у финнов другие дорожные покрытия. Вместо этого предлагаем свой вариант: например, для Зауралья увеличиваем количество шипов до 130 на шину, но сажаем их мельче — меньше вылетают на гравийных дорогах.

На базе в Шаньдуне мы сделали тестовый полигон именно под российские условия — с участками ледового покрытия, которые посыпают песком, как у вас коммунальщики делают. Это дает более реалистичные данные, чем стандартные европейские тесты.

Кстати, через сайт jwdtire.ru мы сейчас даем доступ к данным этих испытаний постоянным клиентам — не для рекламы, а чтобы они понимали, за что платят. Не все оценили, но те, кто работают с нами больше 3 лет — пользуются.

Перспективы рынка и что изменится

Сейчас вижу тренд: крупные покупатели OEM шин начинают требовать экологичные решения — например, шипы без тяжелых металлов. Мы в ООО Дунъин Цзиньвангда уже тестируем алюминиевые аналоги — пока дороже на 12%, но зато проходят нормы ЕЭК.

Еще важный момент: все больше регионов вводят ограничения по шумности. Приходится балансировать между количеством шипов и акустическим комфортом — идеального решения нет, только компромиссы.

Думаю, через пару лет OEM шипованные шины будут заказывать с привязкой к конкретным маршрутам — уже есть запросы от логистических компаний, которые хотят разные покрытия для трасс М11 и дорог в Якутии. Это сложно, но интересно.

Что бы я изменил в подходе к OEM

Если бы начинал сейчас — больше бы вкладывал в тестовые образцы. Часто покупатели шин OEM не могут сформулировать техзадание, пока не увидят конкретные варианты. Сейчас мы делаем 3-4 прототипа под каждый крупный контракт — дорого, но снижает количество претензий на 60%.

И еще — перестал бы экономить на переговорах. Раньше пытались обсуждать все по email, но для OEM поставок нужны личные встречи, желательно с выездом на производство. После того как показали цех в Шаньдуне клиенту из Иркутска — подписали контракт на 40% больше первоначального.

В общем, OEM шины — это не про штамповку, а про понимание местных условий. И те, кто это осознают — получают лояльных клиентов на годы.