Основные покупатели OEM шин для коммерческого транспорта 23.5-25

Кто реально закупает эти покрышки? Не дилеры, а те, кто ставит их на конвейер. Здесь часто путают розничный спрос с промышленными поставками.

Разбираемся в специфике размера

Когда видишь размер 23.5-25, сразу понятно - речь о тяжелой технике. Самосвалы, краны, иногда спецтранспорт для карьеров. Но важно не просто знать размер, а понимать, какие именно модели техники требуют такие шины.

Например, БелАЗ-7540 седьмой серии использует именно такой размер. Но если поставить неправильный протектор - в карьере резина не проживет и сезона. Мы в 2018 пробовали поставлять шины с универсальным рисунком протектора для карьерных самосвалов - вернули почти всю партию.

Сейчас всегда уточняем условия эксплуатации: твердое покрытие или грунт, процент простоев под загрузкой, даже климатические особенности. Для Крайнего Севера, к примеру, нужны совсем другие составы резины.

Кто становится OEM-покупателем

Основные заказчики - заводы, выпускающие технику. Не те, что собирают из готовых узлов, а именно производители шасси. Здесь важно соответствие не только размеру, но и dozens других параметров.

Запомнился случай с КамАЗом: мы поставляли шины для новой модели самосвала. Все тесты прошли, но при монтаже выяснилось - наш борт на 3 мм толще, и диски не подходят. Пришлось переделывать оснастку.

Сейчас работаем с ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология - их производство в Шаньдуне как раз ориентировано на такие специфические заказы. На их сайте https://www.jwdtire.ru видно, что они понимают разницу между обычными и OEM-шинами.

Подводные камни сертификации

Многие не учитывают, что для OEM-поставок недостаточно стандартных сертификатов. Нужны дополнительные испытания именно в связке с конкретной моделью техники.

Для того же размера 23.5-25 требования могут отличаться у разных производителей. У одного акцент на сопротивление качению, у другого - на сцепление на мокром асфальте.

Мы через это прошли, когда пытались выйти на поставки для УралАЗа. Их инженеры заставили переделывать конструкцию корда три раза - оказалось, у них особые требования к нагрузке в повороте.

Особенности логистики

С размерами как 23.5-25 логистика становится отдельной головной болью. Один комплект шин занимает место как легковой автомобиль.

При поставках в Набережные Челны столкнулись с тем, что стандартные контейнеры не подходят - пришлось заказывать специальные платформы. Это добавило 15% к стоимости доставки.

Сейчас ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология предлагает интересное решение - они отгружают шины без дисковой упаковки, что экономит до 40% пространства. Но это требует особых условий хранения на складе заказчика.

Ценовая политика и условия оплаты

В OEM-сегменте цены определяются не столько себестоимостью, сколько объемом контракта и условиями поставки.

Крупные автозаводы требуют отсрочку платежа до 120 дней, плюем гарантийные обязательства на 2-3 года. Для производителя шин это означает необходимость иметь серьезный оборотный капитал.

Иногда выгоднее работать через локальных сборщиков техники - у них условия проще, но и объемы меньше. Для размера 23.5-25 это в основном региональные производители спецтехники.

Технические нюансы производства

При переходе на OEM-поставки приходится перестраивать все производство. Нельзя просто взять и сделать партию 'как обычно'.

Для карьерной техники критичен вес шины - лишний килограмм увеличивает расход топлива. Приходится балансировать между прочностью и массой.

На производстве ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология в Шаньдуне я видел, как они решают эту проблему - используют слоистую конструкцию корда с разной плотностью нитей в разных зонах покрышки.

Перспективы рынка

Спрос на OEM шины для коммерческого транспорта 23.5-25 будет расти - строительство инфраструктурных объектов требует все больше спецтехники.

Но конкуренция смещается в сторону специализированных решений. Уже недостаточно предложить 'шину под размер' - нужно понимать, для какой именно задачи.

Судя по развитию ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология, они это осознали одними из первых. Их подход к разработке покрышек под конкретные модели техники - это именно то, что нужно рынку OEM.