Поставщики шин для погрузчиков

Когда речь заходит о поставщиках шин для погрузчиков, многие сразу думают о цене или бренде, но на деле ключевое — это сочетание резинового состава и условий эксплуатации. Часто сталкиваюсь с тем, что клиенты берут 'проверенные' модели, а потом удивляются, почему в цеху с металлической стружкой покрытие стирается за полгода.

Китайские производители: стереотипы и реальность

Вот возьмем ООО 'Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология' — их сайт jwdtire.ru я впервые увидел лет пять назад, когда искали альтернативу Bridgestone для складской техники. Тогда многие коллеги морщились: 'Китай? Это же риск'. Но их завод в Шаньдуне, в той самой зоне экономического развития Даванг, оказался не кустарной мастерской, а предприятием с лабораторией тестирования протектора.

Помню, как мы пробовали их шины для ричтраков в морозильном цеху при -25°C. Первая партия дала трещины на стыке боковины — отправили фото, их инженеры через неделю прислали новый состав резины с повышенной эластичностью. Это я к тому, что нормальные поставщики шин для погрузчиков не просто продают, а адаптируют продукт.

Сейчас у них есть линейка с добавлением кевларовых волокон — не реклама ради, а для многослойных складов, где погрузчики постоянно работают с острыми кромками поддонов. Но и тут есть нюанс: такие шины не всегда совместимы с системой позиционирования трёхопорных штабелёров.

Критерии выбора, которые не пишут в каталогах

Главный провал у нас был в 2019 году, когда взяли 'экономичные' шины для автопогрузчика Taylor. Казалось, всё по спецификации: размер 28x9-15, нагрузка на ось подходит. Через три месяца водители начали жаловаться на вибрацию — оказалось, каркас не выдерживает резких разворотов на бетоне с мелким абразивом.

Сейчас всегда смотрю на три вещи: индекс скорости (даже для погрузчиков!), температуру эксплуатации и — что важно — совместимость с дисками. Бывает, европейские диски не становятся на китайские шины, приходится подтачивать посадку.

Кстати, про поставщики шин для погрузчиков из Китая: они часто экономят на транспортировке, упаковывая шины без жёстких бортов. Привезли нам однажды партию — 10% с деформированными бортами. Пришлось составлять акт с видеоразбором.

Логистика и складские риски

У Цзиньвангда логистика отлажена — контейнеры идут в Находку, потом ж/д до Москвы. Но в 2022 году был случай, когда шины задержались на таможне из-за сертификации TR CU 018/2011. Пришлось срочно искать подменный вариант на складе в Подольске.

Хранение — отдельная тема. Шины для электропогрузчиков с маркировкой E1/E2 нельзя складировать рядом с масляными баками, иначе резина теряет эластичность. Мы это проходили — потом погрузчик Toyota на спущенном колесе пробил стеллаж.

Сейчас требуем от поставщики шин для погрузчиков паспорта материала с указанием содержания натурального каучука. У китайцев обычно 30-40%, у японцев — до 60%, но и цена другая.

Сезонность и региональные особенности

Для Сибири брали у Цзиньвангда морозостойкие шины с синим маркером на боковине — работают нормально при -40°C, но только на ровном бетоне. На грунте в ангарах проявляется другая проблема: грунтозацепы недостаточно агрессивные.

Летом в Краснодаре столкнулись с перегревом шин на асфальте — пришлось переходить на модели с перфорацией. Кстати, это не всегда указано в характеристиках, нужно запрашивать тесты теплового расширения.

Сейчас многие поставщики шин для погрузчиков предлагают 'универсальные' решения, но по опыту скажу: для уличных работ и склада нужны разные составы резины. Даже если производитель один — как тот же Цзиньвангда.

Экономика против надёжности

Считаю, что переплата за бренд оправдана только для высокоскоростных погрузчиков. В обычных складских условиях китайские шины того же Цзиньвангда служат 2-3 года при нагрузке до 5 тонн.

Но есть нюанс: их шины для ричтраков требуют давления 6-7 бар, а не 4-5 как у Michelin. Если не следить — боковины трескаются. Мы ставим датчики давления после того случая в Лобне.

В целом, если выбирать среди поставщики шин для погрузчиков из Азии, стоит обращать внимание на наличие инженера-консультанта. У нормальных компаний он всегда есть — как у Цзиньвангда, где техотдел отвечает в течение 2 часов.

Что в итоге

Сейчас беру у Цзиньвангда шины для всего парка вилочных погрузчиков — цена/качество сбалансированы. Но для ковшовых и телескопических всё же предпочитаю BKT или Alliance — там другие нагрузки.

Важный момент: при заказе всегда запрашиваю не только сертификаты, но и фото производственной линии. После того как один 'поставщик' прислал шины с разной глубиной протектора в одной партии, проверяю всё.

И да — никогда не экономьте на балансировке. Лучшая шина от проверенного поставщики шин для погрузчиков может выйти из строя за месяц, если её криво поставить.