Поставщики OEM шин 23 70

Когда видишь запрос 'поставщики OEM шин 23 70', первое что приходит в голову - люди ищут готовое решение под конкретный размер. Но на деле 23.5-32 или 23.1-26? В индексах часто путаница, и это первое что проверяешь при подборе OEM.

Разбираемся в спецификациях

Цифры 23 70 могут означать несколько вариантов маркировки. В практике чаще встречается 23.5R70, но бывают и нестандартные обозначения. Помню случай с карьерным самосвалом, где заказчик уверял что нужны именно 23-70, а по факту оказалось 23.5-70 для Euclid R170.

При работе с OEM шинами важно учитывать не только размер, но и индекс нагрузки/скорости. Для карьерной техники это обычно L3/L4/L5. Китайские производители иногда экономят на каркасе, что для карьерных условий критично.

Шинный завод в Гуанжао, Шаньдун - один из немногих кто делает полноценные 23.5R70 с усиленным каркасом. Их технология вулканизации в автоклавах большого объема дает плотную посадку на диск без перекосов.

Опыт с китайскими производителями

ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология - из тех поставщиков, с которыми работаешь без постоянного контроля качества. Их сайт jwdtire.ru не блещет дизайном, но там есть live-чат с технологами, что редкость.

В 2022 году был неприятный эпизод с поставкой 12 комплектов 23.5-70. Шины пришли с маркировкой L5, но при нагрузке 70 тонн протектор начал отслаиваться. Разбирались месяц - оказалось, проблемы с адгезией в зоне плеча.

Сейчас они доработали состав резиновой смеси, добавляют больше натурального каучука. Для карьерных шин это важно - меньше нагрева при длительных спусках.

Технические нюансы производства

При заказе OEM важно учитывать сезонность производства. Шины 23.5R70 китайские заводы делают партиями 2-3 раза в год. Если пропустить срок - ждешь следующего цикла 4-5 месяцев.

Завод в Шаньдуне использует стальные корды бельгийского производства, что снижает риск расслоения. Но есть нюанс - при температуре ниже -25°C нужно осторожнее с монтажом, сталь становится хрупкой.

Сейчас многие переходят на радиальную конструкцию даже для карьерной техники. Но для некоторых моделей БелАЗов все еще нужны диагональные 23.5-70, их производство сохранилось только у 2-3 китайских производителей.

Логистические сложности

Основная проблема с размерами типа 23.5-70 - транспортировка. Один комплект занимает место 4 стандартных контейнеров. Часто приходится заказывать RORO-судна, что удорожает логистику на 30-40%.

В прошлом году пробовали комбинированную перевозку: шины на паллетах + диски отдельно. Вышло дешевле, но пришлось дополнительно оплачивать сборку на месте. Для постоянных поставок невыгодно.

Сейчас договариваемся с ООО Дунъин Цзиньвангда о складских запасах в Находке. Их представитель обещает рассмотреть возможность - если будет 3-4 постоянных клиента на Дальнем Востоке.

Перспективы рынка

Спрос на OEM шины 23 70 растет с развитием угольных разрезов в Сибири. Но китайские производители не всегда успевают за требованиями по износостойкости.

Шинный завод в Гуанжао экспериментирует с составом протектора - добавляют кремниевые соединения для работы в условиях вечной мерзлоты. Первые тесты показали увеличение пробега на 15-17%.

Сейчас наблюдаем тренд на локализацию производства. Китайцы рассматривают сборку в РФ, но для шин 23.5R70 это пока нерентабельно - оборудование для вулканизации слишком специфичное.

В ближайшие 2-3 года ожидаем появления новых моделей с улучшенным теплоотводом. Для карьерной техники это ключевой параметр, особенно при работе в глубоких разрезах с крутыми подъемами.

Практические рекомендации

При заказе OEM всегда требуйте тестовые отчеты по сопротивлению качению. Для шин 23.5-70 это критично - разница в 5% по CRR дает +300 литров дизеля в сутки на машине.

Советую лично посещать производство. На сайте jwdtire.ru можно запросить видео с цехом вулканизации - это дает понимание уровня автоматизации.

Для первых поставок лучше брать партию на тестирование. Мы обычно заказываем 2-3 шины, проводим полевые испытания 2-3 месяца. Только после этого заключаем долгосрочный контракт.

Сейчас с ООО Дунъин Цзиньвангда работаем по схеме 40% предоплата, 60% после приемки. Для китайских поставщиков это хорошие условия, обычно требуют 70/30.