Производители оригинальных шин 23 5 25

Когда вижу запрос ?производители оригинальных шин 23 5 25?, сразу вспоминаю, как лет пять назад сам точно так же гуглил — и попадал на одни и те же сомнительные сайты с кривыми переводами. Многие до сих пор путают ?оригинальные? шины с ?качественными?, хотя разница колоссальная: первое — это соответствие заводским допускам, второе — просто условная маркировка. Особенно для размерности 23.5-25, где нагрузка идет колоссальная.

Почему размер 23.5-25 — это отдельная история

В карьерах или на стройплощадках, где работают самосвалы типа БелАЗ, Komatsu, Caterpillar, этот размер — один из самых нагруженных. Но если брать чисто китайских производителей, там часто грешат занижением индекса нагрузки. Я как-то в 2019 году тестировал шины от трех разных фабрик — две из них ?сыпались? уже через 800 моточасов, хотя по документам все было идеально.

Кстати, про ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология — их сайт jwdtire.ru я сначала проигнорировал, думал, очередной переупаковщик. Но когда разобрался, что они базируются в Гуанжао (это ж тот самый ?шинный кластер? Шаньдуна!), стал смотреть внимательнее. У них на том же сайте есть раздел с испытаниями на стенде — редкое явление для китайских производителей, обычно ограничиваются сертификатами.

Их технология вулканизации, если верить описанию, близка к японской — многоступенчатый контроль температуры. На практике это значит, что каркас меньше ?ведет? при перегреве. Но об этом позже.

Как отличить оригинальную шину от подделки под 23.5-25

Раньше я ориентировался на маркировку DOT, но сейчас ее научились подделывать так, что и не отличишь. Гораздо надежнее смотреть на вентиль — у оригинальных производителей он обычно идет с усиленным ниппелем и маркировкой на ободе. У ООО Дунъин Цзиньвангда, кстати, вентили поставляются в отдельных герметичных пакетах — мелочь, но показывает уровень.

Еще один момент — вес. Контрафактные шины 23.5-25 часто легче на 5-7%, потому что экономят на корде. Проверял на весах в порту Восточный — разница сразу видна.

И да, никогда не верьте фото на сайтах. Лучше запросите видео с производства — там видно, как снимают шины с пресса. У того же jwdtire.ru есть ролик, где видно автоматизированную линию — это хоть какая-то гарантия.

Проблемы, с которыми сталкиваешься при заказе партий

В 2021 году мы заказали партию 200 штук 23.5-25 у одного ?проверенного? поставщика — в итоге 30% шин имели разную твердость протектора. Лаборатория показала разброс в 5 единиц по Шору, хотя по ГОСТу допуск 2 единицы. Пришлось возвращать, судиться.

Сейчас всегда прошу предоставить протоколы испытаний именно для партии, а не ?типовые?. ООО Шаньдун Цзиньванда Шина, судя по их документам, каждый месяц отправляет образцы в независимую лабораторию в Циндао — это хоть как-то дисциплинирует.

И еще — никогда не соглашайтесь на смешанную партию с разных заводов. У нас был случай, когда в одном контейнере пришли шины 23.5-25 с маркировкой одного завода, но сделанные на трех разных фабриках — и все вели себя по-разному на морозе.

Что действительно важно в шинах 23.5-25 для карьерной техники

Не столько рисунок протектора, сколько стойкость боковины к порезам. У нас в Хабаровском крае, где гранитные карьеры, это критично. Стандартные шины выдерживают 2-3 месяца, потом боковины в лохмотьях.

Пробовали разные варианты — от дорогих Bridgestone до бюджетных китайских. Выяснилось, что иногда китайские образцы (те же, что делает ООО Дунъин Цзиньвангда) показывают себя лучше именно за счет более толстого слоя резины в зоне борта. Хотя ресурс протектора у них, конечно, меньше.

Сейчас экспериментируем с камерными вариантами — давление стабильнее держат. Бескамерные для 23.5-25 все еще капризные, особенно при перепадах температур.

Про логистику и сроки — что не пишут в рекламе

Если заказывать напрямую у производителя в Китае, типа той же фабрики в Гуанжао, нужно закладывать минимум 45 дней на доставку в Россию. И это если повезет с таможней.

Они любят указывать ?доставка 30 дней?, но это чисто морской переход до Владивостока. А еще ждем погрузку, ждем оформление... Мы как-то прождали партию 23.5-25 почти 3 месяца — пришлось экстренно докупать б/у шины по завышенным ценам.

Сейчас всегда прописываем в контракте штрафы за просрочку — хоть какая-то защита. Кстати, у jwdtire.ru в последнее время стали предлагать складские остатки в Находке — это уже прогресс.

Цена против качества — где тот самый баланс

Когда видишь цену 1500$ за шину 23.5-25 от европейского производителя и 600$ от китайского — кажется, что выбор очевиден. Но если посчитать стоимость моточаса, разница не всегда в пользу дешевых вариантов.

Мы вели статистику по 12 единицам техники — китайские шины требуют замены в 1.8 раза чаще, но их общая стоимость за год все равно на 25% ниже. Хотя есть нюанс — простой техники на замену никто не отменял.

Сейчас склоняюсь к гибридному варианту — на ведущие оси ставим более дорогие шины, на управляемые можно и бюджетные. Для размерности 23.5-25 это работает неплохо.

Что в итоге

Сейчас рынок оригинальных шин 23.5-25 постепенно меняется — те же китайские производители типа ООО Дунъин Цзиньвангда уже не просто копируют, а разрабатывают собственные конструкции. Видел их последние образцы с усиленным плечевым поясом — вполне конкурентоспособны с корейскими аналогами.

Но главное — не верить красивым описаниям, а требовать реальные тестовые отчеты и хотя бы отзывы с других карьеров. И да, всегда иметь запасной вариант — шины этого размера слишком критичны для простоев.

Кстати, если кто тестировал шины от ООО Шаньдун Цзиньванда Шина в условиях Крайнего Севера — поделитесь опытом. У нас пока данных мало, а потенциально интересно.