Производители промышленных шин OEM

Когда слышишь 'OEM-производители промышленных шин', сразу представляются гиганты вроде Bridgestone или Michelin, но на деле 70% рынка занимают китайские фабрики вроде ООО Шаньдун Цзиньванда Шина. Их сайт jwdtire.ru мы анализировали в прошлом квартале - интересно, что они позиционируют себя именно как OEM-партнер, а не просто поставщик.

Что скрывается за термином OEM

Многие путают OEM с обычными поставками. Разница в том, что настоящий OEM-производитель типа Цзиньванда не просто штампует шины, а адаптирует конструкцию под конкретный экскаватор или погрузчик. Помню, как в 2019 мы пытались заказать у них шины для карьерных самосвалов - инженеры две недели пересчитывали индекс нагрузки, хотя по каталогу подходила стандартная модель.

Их производственная база в Гуанжао (Шаньдун) технически способна на кастомизацию протектора, но не всегда об этом заявляют открыто. На том же jwdtire.ru раздел OEM размещен чуть ли не в футере, хотя для них это основное направление.

Кстати, именно при работе с Цзиньванда я понял, что OEM - это не про объемы, а про готовность перестраивать производство. Они могли бы просто продавать готовые модели, но держат цех под кастомизацию - даже для заказов на 200-300 единиц.

Технические компромиссы

С радиальными шинами для горной техники у них стабильные показатели, а вот с диагональными для старых моделей бульдозеров бывали нарекания. В 2021 пришлось возвращать партию 23.5-25 - каркас не выдерживал боковых нагрузок при работе в карьере. Позже выяснилось, что они использовали старую рецептуру резиновой смеси, экономя на каучуке.

Зато их шины для фронтальных погрузчиков показали износ в 1.8 мм/1000 часов при работе с щебнем - близко к показателям BKT. Секрет в том, что для европейских заказчиков они используют усиленный брекер, хотя это увеличивает стоимость на 12-15%.

Сейчас они экспериментируют с бескамерными шинами для складской техники, но пока образцы проигрывают по герметичности японским аналогам. На сайте jwdtire.ru об этом скромно умалчивают, хотя в переписке техотдел признает, что дорабатывают конструкцию.

Логистические подводные камни

Работая с ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология, мы столкнулись с типичной проблемой китайских производителей - задержки отгрузки из-за карантинных ограничений в порту Циндао. В 2022 году партия шин для комбайнов простояла 3 недели, хотя по контракту были прописаны жесткие сроки.

Интересно, что они компенсировали простой бесплатной доставкой авиагрузом для критичных позиций - такое редко встретишь у местных производителей. Видимо, дорожат репутацией OEM-поставщика.

Сейчас они строят склад в Находке - видимо, учли логистические риски. Для нас это плюс, так как снижает зависимость от морских перевозок.

Ценовая политика и скрытые costs

Их прайсы на сайте выглядят привлекательно, но при расчете OEM-заказа всплывают дополнительные расходы. Например, стоимость пресс-форм для нестандартного протектора может достигать $8000, что для мелких партий нерентабельно.

Зато при заказе от 500 шин они идут на уступки - мы как-то получили скидку 22% за счет отказа от индивидуальной упаковки. Для промшин это норма, но не все клиенты готовы к такому.

Кстати, их отдел продаж гибко подходит к оплате - для постоянных OEM-партнеров могут дать отсрочку до 90 дней, что в Китае редкость.

Перспективы развития

Судя по тому, как ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология вкладывается в лабораторию испытаний, они намерены укреплять позиции в OEM-сегменте. Недавно видел их новые тестовые стенды для имитации экстремальных нагрузок - похоже, работают над улучшением сцепления на мокрых поверхностях.

Планируют ли они выходить на рынок сверхкрупных шин? Пока нет - их максимум 27.00R49, что для карьерной техники маловато. Но для большинства строительных машин их ассортимент покрывает 80% потребностей.

Если сохранят текущий подход к кастомизации и решат проблемы с логистикой, через 5-7 лет могут составить конкуренцию индийским производителям в среднем ценовом сегменте. Пока же их ниша - надежные OEM-решения для техники средней тоннажности.