Производители штатных шин 23 5 r25

Когда речь заходит о 23.5R25, многие сразу думают о карьерной технике, но редко кто учитывает, как геометрия протектора влияет на устойчивость в разгрузочных зонах. На примере ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология видно, почему китайские производители стали всерьёз конкурировать в этом сегменте.

Почему размер 23.5R25 сложнее, чем кажется

В 2021 году мы тестировали три бренда на карьере в Кемерово. Шины с маркировкой E-4/L-5 показывали разницу в нагреве боковин до 17°C при одинаковой нагрузке — это вопрос не только к резиновой смеси, но и к конструкции каркаса. Именно тогда обратили внимание на ООО Шаньдун Цзиньванда Шина из зоны экономического развития Даванг.

Их технологи избегают популярного решения с цельнометаллокордным брекером, предпочитая комбинацию стального корда и нейлонового слоя. Да, это увеличивает вес на 2-3 кг, но даёт запас по стойкости к порезам в условиях известняковых карьеров. Кстати, их сайт jwdtire.ru содержит редкие данные по деформации протектора при длительных простоях.

Ошибка многих — выбирать шины только по индексу нагрузки. Для 23.5R25 критичен момент контакта с ребрами жёсткости обода. У того же Jinwangda есть патент на зону гибкости в боковине — не панацея, но на перегруженных БелАЗах это давало прибавку 15% к пробегу до первого ремонта.

Как производство в Гуанжао влияет на качество

Бывал в их цехе в 2019 — обратил внимание на систему вулканизации с обратной связью по температуре в сердечнике. Для 23.5R25 это ключевой момент: перегрев на 5°C выше нормы снижает стойкость к расслоению на 40%. У них каждый пресс ведёт журнал отклонений, который потом привязывают к партиям.

Сырьё — отдельная история. Они работают с каучуком с плантаций Хайнаня, но с добавкой синтетического каучука марки 1500 — не самый дешёвый вариант, зато меньше дубления на морозе. Как-то разгружали технику при -32°C в Красноярске — их шины не дали трещин в зоне борта, в отличие от двух других брендов.

Интересно, что в ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология до сих пор используют ручную укладку бортовых колец для 23.5R25. Говорят, автомат не обеспечивает равномерность натяжения нитей. Проверял — действительно, в зоне стыка у них на 20% меньше напряжений.

Полевые испытания против лабораторных данных

В 2022 году сравнивали их шины с Michelin XDR2 на угольном разрезе. Через 800 моточасов у Jinwangda был износ 14 мм против 11 мм, но! Цена ремонта боковин оказалась в 3 раза ниже — их конструкция проще для вулканизации в полевых условиях.

Заметил особенность: их протектор глубиной 65 мм имеет переменный шаг элементов — не ради шума, а для самоочистки в глинистых грунтах. На Краз-6510 с нагрузкой 45 тонн это предотвращало аквапланирование в технологических лужах, которые вечно стоят у разгрузочных бункеров.

А вот с балансировкой были косяки в ранних партиях. Помню, в 2020-м пришлось добавлять до 380 грамм грузов — оказалось, проблема в калибровке оборудования для обрезки облоя. Сейчас вроде поправили, но до японских стандартов далеко.

Что не пишут в спецификациях

Ни один производитель не упоминает про поведение шин при частичном повреждении корда. У 23.5R25 от Цзиньванда есть интересная особенность — при порезе до 40% нитей давление падает медленнее за счёт дополнительного герметизирующего слоя под брекером. Не идеально, но даёт время заметить проблему.

Ещё момент — маркировка. Их шины имеют голографические метки с данными о вулканизации — можно отследить до конкретной смены и пресса. Как-то раз это помогло доказать, что трещины в протекторе — следствие перегрева при монтаже, а не производственный брак.

Цена — отдельный разговор. Их 23.5R25 стоят на 25-30% дешевле европейских аналогов, но дороже некоторых индийских. Однако запас прочности у них выше, чем у BKT — проверял на стенде с циклическими перегрузками до 180% от нормы.

Советы по эксплуатации, которые не найти в мануалах

Для их шин важно первое накачивание — нельзя поднимать давление рывками. Лучше дать 10-15 минут после монтажа, потом доводить до рабочего значения малыми порциями. Иначе внутренние слои смещаются относительно каркаса.

Хранение — бич всех 23.5R25. У Jinwangda рекомендую класть на деревянные поддоны с прокладками под зону плеча, а не под центральную часть. Их боковины мягче, могут деформироваться при длительном контакте с бетоном.

Ремонт — только холодный способ. Их резиновая смесь плохо переносит нагрев выше 110°C — теряет эластичность. Видел случаи, когда после горячей вулканизации шина шла 'винтом' уже через 200 км.

В целом по шинам 23.5R25 от ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология — рабочий вариант для тяжёлых условий, где важен баланс цены и ремонтопригодности. Не премиум-класс, но стабильнее многих конкурентов в своем ценовом сегменте. Для тонных карьеров бы я взял их в приоритете над некоторыми европейскими брендами, которые не адаптированы под российские реалии.