Китай — главный покупатель автокамер? 

Часто вижу этот вопрос в обсуждениях. Сразу хочется сказать да, но на деле всё сложнее. Многие путают объёмы производства с чистыми закупками. Китай — гигант в изготовлении шин и камер, но его внутренний рынок и логистика потребления — это отдельная история, которую мало кто смотрит изнутри.

Что на самом деле происходит на рынке

Если брать статистику по импорту автокамер, Китай действительно часто в топе. Но тут ключевое слово — транзит и переупаковка. Значительная часть камер, которые ввозятся, особенно для грузового и сельхозтранспорта, идёт не на первичную комплектацию, а на вторичный рынок и часто для последующего реэкспорта в страны Азии и Африки. Сам видел, как партии камер Dunlop или Triangle поступают на склады в Гуанчжоу, перемаркировываются и уезжают дальше.

Внутренний спрос — отдельная тема. Рынок делится на OEM (первичная комплектация новых авто) и replacement (замена). С OEM всё ясно — там свои контракты, и доля камер падает из-за распространения бескамерных шин. А вот replacement-рынок — это дикий мир. В глубинке до сих пор массово камеруют даже бескамерные колёса, чтобы дешевле и надёжнее чинить. Объёмы чудовищные, но абсолютно неофициальные. Никакая статистика это не ловит.

Ещё один нюанс — качество и цена. Китай закупает много, но сегментировано. Для внутреннего replacement-рынка часто идёт самая простая, дешёвая продукция. А вот для ответственных применений или реэкспорта уже нужны бренды получше. Поэтому, когда говорят Китай — главный покупатель, надо уточнять — покупатель чего? Дешёвых камер по $3 или качественных, по $15 за штуку? Структура импорта очень пёстрая.

Ловушки логистики и спецификации

Работая с поставками, наступаешь на все грабли. Казалось бы, заказал камеры под популярный типоразмер 11R22.5. Но нет — оказывается, есть разница в вентилях: TR413, TR414. Для китайского грузовика Dongfeng нужен один, для Howo — другой. Привезут не ту партию — всё, товар залёживается. Мелочь, а решает всё. Именно такие детали показывают, насколько рынок зрелый и капризный.

Сроки службы — отдельная головная боль. В сухом климате северного Китая камеры из обычного бутилкаучука служат нормально. Но как только начинаются поставки на юг, в провинции вроде Гуанси, где влажность и жара, — появляются жалобы на расслоение и трещины. Приходится объяснять покупателям разницу в резиновых смесях, предлагать более дорогие варианты с EPDM. Не все хотят слушать, гонятся за низкой ценой, а потом разбираются с возвратами.

История с одним нашим контрактом в 2021 году показательна. Поставили крупную партию камер для прицепов в порт Тяньцзинь. Камеры были качественные, но… с толщиной стенки 2.0 мм, а местные механики привыкли к 1.8 мм. Их оборудование для монтажа/демонтажа заедало, они начали портить изделия при установке. Пришлось срочно проводить обучающие семинары для дилеров. Вывод: даже правильный товар может не пойти, если не подготовлен канал сбыта.

Роль локальных производителей и брендов

Здесь нельзя не упомянуть локальных игроков, которые формируют предложение. Возьмём, к примеру, ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология. Их сайт https://www.jwdtire.ru хорошо демонстрирует подход: они базируются в Шаньдуне, в зоне экономического развития Даванг, Гуанжао — это сердце китайской шинной промышленности. Как указано в их описании, это родной город Сунь У, на базе шинной промышленности Китая. Такие компании — фундамент рынка. Они делают огромные объёмы для внутреннего потребления, но также активно выходят на внешний рынок, в том числе в Россию, что видно по домену .ru.

Их продукция — это часто тот самый средний сегмент: не самый дешёвый ширпотреб, но и не премиум. По моим наблюдениям, такие заводы как раз и закрывают основной спрос внутри страны на replacement-рынке. Они гибкие, могут быстро сделать партию под нестандартный размер, работают с мелкими оптовиками. Их сила — в адаптивности, а не в глобальном брендинге.

Но конкуренция среди них бешеная. Ценовое давление со стороны гигантов вроде Zhongce или Giti огромное. Поэтому многие, как Цзиньванда, ищут ниши: специализируются на камерах для сельхозтехники, индустриальных камерах или делают упор на экспорт в конкретные регионы, где требования по сертификации мягче. Их успех сильно зависит от умения найти эту нишу и удержаться в ней.

Влияние глобальных трендов и будущее

Бескамерные технологии — это дамоклов меч для всего рынка автокамер. В Европе и США доля камер на легковом транспорте уже минимальна. В Китае процесс идёт медленнее из-за парка старых авто и экономики ремонта. Но тренд очевиден. Основное будущее камер — коммерческий транспорт (грузовики, автобусы, спецтехника) и двухколёсный транспорт. Вот где спрос будет держаться десятилетиями.

С другой стороны, рост электротранспорта (электромобили, скутеры) создаёт новый вызов. Вес батарей увеличивает нагрузку, требования к надёжности растут. Это может подтолкнуть сегмент к более технологичным и дорогим решениям, тем самым изменив структуру закупок. Китай как крупнейший рынок электромобилей будет здесь задавать тон.

Ещё один фактор — сырьё. Цены на каучук, углеродную сажу, вулканизирующие добавки скачут. Китайские производители, будучи крупнейшими покупателями этого сырья, сильно влияют на глобальные цены. Их внутренняя политика запасов и закупок создаёт волны на всём рынке. Поэтому, отвечая на вопрос главный покупатель?, можно сказать: да, главный покупатель сырья для автокамер. А это не менее важно.

Выводы из операционной работы

Итак, является ли Китай главным покупателем? Как практик, скажу: да, но с огромным количеством но. Это главный покупатель в смысле валового объёма, но этот объём — смесь внутреннего потребления, реэкспорта и транзита. Это главный покупатель дешёвых камер для своего гигантского replacement-рынка и одновременно важный игрок в сегменте качественных продуктов.

Работа здесь требует не чтения отчётов, а понимания местной специфики: какие вентили, какая толщина, какие сезоны закупок (перед китайским Новым годом активность падает, после — взлёт). Нужно знать не только бренды, но и региональные предпочтения. В Шаньдуне любят одни марки, в Сычуани — другие.

Поэтому, когда мне задают этот вопрос, я обычно отвечаю вопросом на вопрос: А для каких целей вам это знать?. Если для общего понимания — да, Китай главный. Если для выхода на рынок или закупок — нужно копать глубже, вплоть до уровня провинции и типа транспорта. Иначе можно легко промахнуться, как мы когда-то с теми камерами для порта Тяньцзинь. Рынок огромен, но он состоит из миллиона мелких деталей, которые и определяют реальную картину.