Китай — главный покупатель ободной ленты 23.5-16? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется сказать: ?Ну, конечно, Китай же всё скупает?. Но в этом и ловушка. Когда речь заходит о конкретной номенклатуре, особенно о такой специфичной, как ободная лента 23.5-16, картина сразу усложняется. Да, Китай — гигантский рынок и производства, но ?главный покупатель?? Это требует разбора. Сам много лет работаю с восстановлением и поставками шинной оснастки, и этот типоразмер — не самый частый гость в наших заявках из Поднебесной. Чаще запрашивают его от нас, что уже наводит на мысли.

Что скрывается за цифрами 23.5-16?

Для непосвящённого — просто набор цифр. На деле же 23.5-16 — это, грубо говоря, ?низкопрофильный? вариант для довольно тяжёлой техники. Ширина посадочного места 23.5 дюйма, диаметр обода — 16. Применяется не на каждом самосвале, а на определённых моделях карьерной, строительной техники, иногда — на мощных тягачах. Ободная лента для него — не расходник, а страховка. Её задача — защитить дорогущую покрышку от перетирания об обод при спущенном давлении или экстремальных нагрузках.

И вот здесь первый нюанс. Китайское производство такой техники растёт, но исторически парк часто укомплектован машинами западных или японских брендов. Их логистика запчастей, включая такие ?мелочи?, как ленты, может идти по другим каналам. Поэтому массовый спрос внутри Китая на эту позицию не такой однородный, как, скажем, на ленты для более распространённых размеров карьерных шин, вроде 35/65-33.

Более того, качество самой ленты — отдельная тема. Дешёвый композит быстро истирается, дубеет на морозе или ?плывёт? от перегрева тормозов. Китайские эксплуатационники, особенно на серьёзных объектах вроде угольных разрезов, это прекрасно понимают. Они готовы платить за резино-кордный композит с определёнными характеристиками на разрыв и термостойкость. А это уже уровень не каждого завода.

Откуда тогда идёт спрос? Взгляд изнутри цепочки поставок

Мой опыт подсказывает, что активными покупателями часто выступают не конечные потребители в Китае, а торговые компании-посредники или сами производители техники. Зачем? Для комплектации машин на экспорт, отправляемых в регионы СНГ, Африки, Ближнего Востока. Там условия жёсткие, сервисные сети не всегда развиты, и наличие такой страховочной детали в комплекте — большое преимущество.

Был у меня случай несколько лет назад. Крупный дистрибьютор из Шаньдуна искал стабильного поставщика именно ободных лент 23.5-16 для партии самосвалов, отправляемых в Казахстан. Их китайский поставщик сорвал сроки по качеству — ленты не проходили тест на остаточную деформацию. Обратились к нам, в Россию, через партнёров. Мы тогда работали с материалом от одного проверенного производителя резинотехнических изделий. Обсудили техзадание, сделали пробную партию — и ушло.

Этот пример показывает, что Китай может быть не столько ?главным покупателем?, сколько ключевым транзитным хабом и агрегатором спроса из других регионов. Их внутренний рынок важен, но он сегментирован. А вот их роль в глобальной логистике — колоссальна.

Проблемы качества и ?тени? рынка

Работая с запросами, постоянно натыкаешься на дилемму цены и качества. Китайский рынок предлагает всё. Можно найти ленту 23.5-16 по цене в два раза ниже средней. Но когда начинаешь выяснять детали — состав резиновой смеси, тип и слои корда, метод вулканизации — часто выясняется, что это адаптированная под размер лента от другого, более дешёвого типоразмера. Её ресурс в реальных условиях будет в 3-4 раза меньше.

Однажды мы поставили такую ?экономичную? партию по просьбе клиента, который гнался за бюджетом. Через полгода — рекламация. Ленты на нескольких машинах потрескались по радиусу, две вообще порвались при монтаже. Разбирались. Оказалось, производитель сэкономил на антиозонантах и использовал текстильный корд низкой плотности. Клиент, конечно, винил нас, хотя техдокументацию мы ему предоставляли (там, естественно, всё было ?идеально?). С тех пор настаиваю на лабораторных тестах выборочных образцов для новых поставщиков, даже если это удлиняет процесс на неделю.

Это, кстати, общая болезнь. Многие покупатели, особенно в странах с жёсткой ценовой конкуренцией, сначала смотрят на цену, а на параметры — потом. И только столкнувшись с простоем техники из-за лопнувшей ободной ленты, начинают ценить спецификации.

Кейс: почему некоторые китайские производители сами ищут импорт?

Здесь будет уместно упомянуть конкретного игрока — ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология (сайт: https://www.jwdtire.ru). Эта компания базируется в Шаньдуне, в самом сердце китайской шинной промышленности — в зоне экономического развития Даванг, Гуанжао. Они — серьёзный производитель шин. И знаете, что я заметил, изучая их активность? Они не только продают, но и проявляют интерес к технологичным комплектующим, включая, возможно, и смежные изделия вроде ободных лент для специфичной техники.

Это логично. Завод, который делает покрышки для карьерных самосвалов, понимает ценность защиты своего продукта. Установка некачественной ленты может привести к повреждению боковины шины и последующим претензиям уже к производителю покрышки. Поэтому некоторые китайские заводы, особенно те, что работают на экспорт в премиум-сегмент или поставляют OEM-комплекты для сборки техники, могут искать высококачественные ободные ленты за пределами Китая. Им нужна гарантия и соответствие международным стандартам, которые не всегда могут (или хотят) обеспечить местные цеха по РТИ.

Таким образом, сам Китай становится не только источником предложения, но и потенциальным потребителем качественного импорта в этой нише. Это замкнутый круг, который размывает понятие ?главный покупатель?.

Итоговые соображения: не страна, а функция

Так является ли Китай главным покупателем для 23.5-16? Если брать чистый объём в штуках, возможно, да — за счёт гигантского внутреннего рынка и реэкспорта. Но если смотреть на суть — он является главным драйвером спроса и одновременно его основным фильтром.

Рынок этой ленты — индикатор. Активность по нему говорит о том, где сейчас идёт освоение новых карьеров, куда поставляется новая тяжёлая техника. Сейчас, например, вижу всплеск запросов из Африки и Южной Америки. Но каналы поставок всё равно часто ведут через китайские торговые дома.

Поэтому, отвечая на вопрос из заголовка: да, Китай — ключевая фигура в этом сегменте. Но не как конечный потребитель в чистом виде, а как мощный узел, который перераспределяет, агрегирует и задаёт стандарты (часто ценовые) для всего мирового рынка таких специфичных изделий. И понимание этой роли куда важнее, чем простой ответ ?да? или ?нет?. Для поставщика это значит, что нужно ориентироваться не на абстрактный ?китайский рынок?, а на конкретные сегменты внутри него: OEM-поставщиков, экспортно-ориентированные дистрибьюторские сети и проектные компании, работающие на зарубежных объектах. Вот где сейчас концентрируется осмысленный спрос.