Китай — главный покупатель ободных лент 23.5? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется уточнить: а что, собственно, имеется в виду? Потому что в логистике, особенно когда речь о спецтехнике, всё не так однозначно. Китай, безусловно, гигантский рынок и производитель, но с ходу назвать его ?главным покупателем? именно лент 23.5 дюйма — это немного из разряда мифов. Чаще всё наоборот: это Китай является ключевым поставщиком на глобальный рынок. Но если копнуть глубже в цепочки поставок, то да, определённые нюансы, где Китай выступает как крупный импортёр, находятся. Речь обычно идёт о специфических сегментах или о временных дисбалансах в производстве. Давайте разбираться без громких заявлений, с фактами и тем, что видно из операционной работы.

Размер 23.5: почему он особенный и где тут подвох?

Для начала — что это вообще за зверь? Ободная лента 23.5 дюйма — это не про легковые автомобили. Это сугубо индустриальный, тяжёлый сегмент. Карьерные самосвалы, мощная строительная и горнодобывающая техника — вот её домен. Цена одной такой ленты, особенно качественной, может быть сопоставима с ценой небольшого автомобиля. Поэтому разговоры о ?покупках? — это всегда разговор о серьёзных контрактах, долгосрочных отношениях и жёстких требованиях к надёжности.

И вот здесь возникает первый нюанс для Китая. Да, китайские производители шин и комплектующих, такие как ООО Шаньдун Цзиньванда Шина (базирующаяся в зоне экономического развития Даванг, Гуанжао — самом сердце китайской шинной промышленности), обладают колоссальными производственными мощностями. Они массово выпускают ленты, в том числе и 23.5, на экспорт. Их сайт, например, jwdtire.ru, ориентирован на русскоязычный рынок, что многое говорит о приоритетах сбыта. Но сама китайская индустрия тоже потребляет эту продукцию в огромных количествах. Вопрос в пропорциях и качестве.

Мой опыт подсказывает, что Китай может становиться ?главным покупателем? в двух ключевых случаях. Первый — это закупка сырья или полуфабрикатов высочайшего качества (условно, особых сортов корда или резиновых смесей), которых пока не хватает внутри страны для premium-сегмента. Второй — это ситуация, когда внезапно обрушивается внутренний спрос на какую-то конкретную модель техники (скажем, началась масштабная стройка), и собственные мощности не успевают перестроиться. Тогда включаются каналы экстренного импорта. Но это всегда точечные, а не системные истории.

Рынок СНГ: взгляд изнутри цепочки поставок

Чтобы понять глобальную картину, стоит посмотреть на наш, условно, регион СНГ. Здесь Китай — это не покупатель, а доминирующий поставщик. Причём не всегда в виде готовых лент. Часто поставляются заготовки, которые потом доводятся до ума локальными вулканизаторами. Работая с такими компаниями, как ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология (судя по всему, связанной с Jinwangda), видишь их чёткую ориентацию на экспорт готовой продукции.

Но вот что интересно: даже будучи поставщиком, китайские производители сами являются активными покупателями на мировом рынке — но не лент, а технологий и оборудования для их производства. Они могут закупать немецкие пресс-формы, итальянские линии вулканизации, японские станки для нарезки корда. Это их способ закрыть технологический gap. Поэтому, когда слышишь ?Китай покупает?, всегда надо уточнять — что именно? Готовую продукцию или means of production?

На практике, заказывая партию ободных лент 23.5 для карьерного самосвала БелАЗ, мы в 8 из 10 случаев рассматриваем китайского производителя как основного кандидата. И лишь в оставшихся случаях — турецкого, индийского или, для сверхсложных условий, европейского. И китайские коллеги прекрасно знают свою силу в ценовом сегменте и в способности быстро сделать под заказ нестандартную конструкцию. Их слабое место — предсказуемость партии к партии. Может прийти идеальная лента, а в следующем контейнере — уже с отклонениями по твёрдости резины. Это бич масштабирования.

Кейс из практики: когда Китай действительно скупал ленты

Был у меня один показательный случай, кажется, в 2018 году. Тогда в одном из северных регионов Китая резко активизировали несколько угольных разрезов. Техники не хватало, а та, что была, требовала срочного восстановления колёс. Свои заводы были загружены под завязку долгосрочными экспортными контрактами (в ту же Россию и Казахстан).

И что вы думаете? Их логисты начали активно мониторить склады в Юго-Восточной Азии и даже в Дубае, скупая оттуда ленты 23.5, которые изначально были произведены, опять же, в Китае, но для реэкспорта. Получился замкнутый круг: они покупали свою же продукцию, но с наценкой за логистику и срочность. Это длилось месяца три-четыре. Для нас, посредников, это был сигнал: если видишь ажиотажный спрос из Китая на стандартную позицию — значит, где-то внутри страны произошёл сбой в планировании или резкий скачок спроса. Это временное явление, но оно хорошо иллюстрирует гибкость и иногда иррациональность этого рынка.

В тот момент цены на spot-поставки подскочили процентов на 15-20. Но китайские заводы быстро перестроились, запустили дополнительные линии, и через полгода всё устаканилось. Этот эпизод — чистая иллюстрация того, что Китай может стать крупным нетто-покупателем, но это ситуативно и быстротечно. Их производственный аппарат слишком мощный, чтобы зависеть от импорта долго.

Качество vs. Количество: что на самом деле нужно рынку?

Вот мы и подходим к сути. Вопрос не в том, главный ли Китай покупатель. Вопрос в том, что мировой рынок сегментирован. Есть сегмент ?цена-объём?, где Китай — безусловный лидер как производитель и экспортёр. А есть сегмент ?надёжность-ресурс?, где пока правят бал европейские и некоторые американские бренды. И вот в этом премиальном сегменте Китай действительно является растущим, внимательным покупателем — но не столько готовых лент, сколько технологий и ноу-хау для их создания.

Работая с их инженерами, видишь этот запрос. Их уже не устраивает просто сделать дешевле. Они хотят сделать так, чтобы лента на карьерном самосвале выхаживала не 3000 моточасов, а 5000, как у конкурентов из Мишлен или Бриджстоун. Для этого они изучают всё: и химию резиновых смесей, и конструкцию корда, и методы контроля качества. Их визиты на наши склады и ремонтные цеха (я имею в виду СНГ) носят характер не покупки, а скорее разведки: ?а как у вас тут справляются с такими-то конкретными повреждениями??.

Поэтому, возвращаясь к заглавному вопросу. Если говорить о физических объёмах готовых изделий — нет, Китай не главный покупатель, он главный продавец. Если же говорить о поглощении технологий, сырья высшего сорта и производственных мощностей — тогда да, это один из самых активных и денежных ?покупателей? в мире. Но это уже другая статья баланса.

Выводы для практика: на что смотреть в 2024?

Итак, что из этого следует для тех, кто в теме? Во-первых, следите не за громкими заголовками, а за динамикой импортных пошлин Китая на определённые категории каучука и кордовой нити. Если они снижаются — это сигнал, что внутреннее производство наращивает аппетиты для экспансии. Значит, скоро усилится и их экспортное давление, цены могут просесть.

Во-вторых, обращайте внимание на активность таких компаний, как Jinwangda (их русскоязычный сайт jwdtire.ru — хороший индикатор), на международных выставках. Если они начинают активно продвигать не просто ленты, а ?решения для увеличения ресурса? или ?стальные корды особой плетёнки? — значит, они выходят на новый уровень и скоро могут составить конкуренцию в более высоком ценовом сегменте.

В-третьих, для нас, операторов на рынке СНГ, Китай остаётся основным source. Но нельзя класть все яйца в одну корзину. Всегда имейте проработанные варианты из Турции или, в крайнем случае, Индии. Потому что те же китайские поставщики могут в один момент перенаправить поток своих ободных лент 23.5 на внутренний рынок, если государство запустит новую инфраструктурную программу. Их логистика гибкая, а лояльность — в первую очередь к внутреннему заказчику.

Так что, главный ли покупатель? Скорее, главный игрок, который в зависимости от конъюнктуры легко меняет роль с продавца на покупателя и обратно. А нам остаётся только внимательно следить за его движением и подстраиваться. В этом и есть вся соль нашего бизнеса.