Китай — главный покупатель ободных лент 23.9-10? 

Видите такой заголовок в поиске — и сразу мысль: опять всё упрощают. Да, Китай — огромный рынок, но называть его ?главным покупателем? для ободных лент такого типоразмера, особенно 23.9-10, это как минимум требует оговорок. Сразу вспоминаются десятки контрактов, где ключевую роль играл не размер рынка, а конкретное применение, качество резины и, что уж там, цена, которая всех всё равно не устраивает. Попробую разложить по полочкам, как это выглядит изнутри, без глянца.

Что скрывается за цифрами 23.9-10?

Для непосвящённых — это специфичный типоразмер. Не как шины для легковушек, которые штампуют миллионами. Идёт в основном на мощную строительную, карьерную технику, иногда на погрузчики. Ключевое слово — ?в основном?. Вот тут и начинается первая развилка. Китайский рынок действительно поглощает гигантские объёмы такой техники, но это не значит, что все ленты закупаются внутри страны. Часто техника собирается в Китае на экспорт, а комплектующие, особенно нишевые, как качественные ободные ленты, могут идти отдельным потоком.

Сам сталкивался с ситуацией, когда европейский производитель техники заказывал в Китае партию машин, но ленты 23.9-10 требовал поставить из России или Кореи — мол, по сопротивлению срезу наш состав не выдерживает их тесты. Для китайских же внутренних нужд часто ищут вариант попроще и, конечно, дешевле. Поэтому ?главный покупатель? — понятие растяжимое. Если считать по конечному месту установки на технику — возможно, да. Если по точке заключения контракта и отгрузки — не факт.

И ещё нюанс — качество резиновой смеси. Для размера 23.9-10, который работает под серьёзной нагрузкой, критична не только прочность, но и эластичность, стойкость к окислению. Китайские производители за последние лет пять сильно подтянулись, но доверие к брендам вроде ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология (их сайт, кстати, jwdtire.ru всегда в закладках) зарабатывается годами. Эта компания из Шаньдуна, из самой что ни на есть ?родины шин? Китая — промышленной зоны Гуанжао, и они как раз понимают, что на одном ценнике далеко не уедешь.

Логистика, которая всё меняет

Вот о чём редко пишут в аналитике. Предположим, крупный покупатель в Китае хочет закупить партию. Цена на сайте jwdtire.ru устраивает, образцы прошли проверку. Но стоимость доставки и сроки могут убить всю выгоду. Ободные ленты — товар объёмный, не самый тяжёлый, но контейнеры ?едят? исправно. Пандемия научила нас, что порт Яншань может встать, и тогда твой расчётный срок поставки в 45 дней превращается в 90.

Поэтому многие ?покупатели? из Китая на деле являются реэкспортёрами для Юго-Восточной Азии. Они закупают крупно в том же Шаньдуне, а потом растаможивают и перепродают в Малайзию, Индонезию, где своих крупных производств нет. Получается, статистика говорит о китайском импорте, а по факту товар там лишь транзитом. Видел такие схемы в работе — бумажная волокита невероятная, но для них это рутина.

Именно поэтому прямой вопрос ?Кто главный покупатель?? часто упирается в вопрос ?А кто конечный пользователь??. Завод в Гуанжао может отгрузить ленты на склад в Шанхае, а оттуда они поплывут в Австралию на угольный разрез. В отчёте будет значиться Китай. Но реальный спрос — из Австралии.

Ценовая вилка и ?серая? зона качества

Тут начинается самое интересное для практика. Рынок ободных лент 23.9-10 чётко сегментирован по цене. Условно: премиум (европейские, некоторые японские бренды), средний сегмент (качественные китайские производители вроде Jinwangda) и бюджетный сегмент (малые фабрики, где экономят на всём, особенно на сырье).

Китай как рынок потребляет все три сегмента, но пропорции — тёмный лес. Многое уходит на вторичный рынок, на ремонт старой техники, где главный аргумент — ?лишь бы подошло?. Пытались как-то продвигать в этот бюджетный сегмент нашу продукцию (работал с одним кооперативом) — не вышло. Их устраивала лента, которая держится полгода, потому что и техника вся уже на ладан дышит. А наша, рассчитанная на 2-3 года, для них была слишком дорогой в закупке, хоть и дешевле в долгосрочной перспективе. Клиент с базара редко считает долгосрочно.

А вот для новых проектов, для госзаказов или совместных предприятий — там уже требуют сертификаты, протоколы испытаний. Здесь конкуренция идёт именно на уровне технологии, и китайские игроки становятся очень сильны. Посмотрите на описание ООО Шаньдун Цзиньванда Шина — они базируются в зоне экономического развития, это не сарай на окраине. У них есть R&D, они могут адаптировать состав под конкретные условия (например, для высокой влажности или экстремальных температур). Это уже не кустарное производство.

Кейс: почему контракт сорвался

Приведу живой пример, без названий. Был запрос из Китая на крупную партию 23.9-10. Всё шло хорошо, согласовали спецификации, цену. Но в техзадании было требование по стойкости к определённой синтетической смазке, которую использует немецкий производитель осей. Мы сделали тестовые образцы, свои испытания они прошли. Отправили в Китай на проверку — и тут оказалось, что их метод испытаний отличается. Не сильно, но достаточно: они нагревали образец не до 70, а до 90 градусов в этой смазке. Наша резина начала терять свойства.

Переделывать смесь под один контракт — дорого и долго. Клиент, в принципе, был готов ждать, но его конечный заказчик (а это был проект в Африке) начал давить со сроками. В итоге контракт ушёл к местному производителю, который, как я подозреваю, просто взял более стойкую, но менее эластичную (и, возможно, более хрупкую на морозе) резиновую смесь. Сиюминутная проблема была закрыта, а о долговечности пусть думают механики в том карьере. Этот случай хорошо показывает, что даже при наличии спроса технические нюансы и цепочки поставок могут перевесить.

После этого мы стали всегда уточнять не только стандарты (ISO, GB), но и конкретные методики заводских испытаний заказчика. Мелочь, а может обрушить сделку.

Будущее: покупатель или конкурент?

Вот к чему всё идёт. Сейчас Китай — это, безусловно, титан в потреблении. Но всё чаще он становится титаном в производстве качественных ободных лент. Взять ту же Jinwangda (https://www.jwdtire.ru). Они уже не просто копируют, а разрабатывают. Их сайт — это не просто визитка, там есть каталоги с детальными характеристиками, данные по нагрузкам, рекомендации. Это уровень серьёзного игрока.

Поэтому вопрос ?главный покупатель? лет через пять может трансформироваться. Уже сейчас они насыщают свой внутренний рынок, а начинают активно выходить на соседние — в ту же Россию, Казахстан, Монголию. Цена и качество у них часто находятся в оптимальном балансе. Для европейских производителей это уже не дешёвый рынок сбыта, а жёсткие конкуренты в третьих странах.

Так что, возвращаясь к заголовку. Да, сегодня Китай, вероятно, главная точка притяжения для объёмов 23.9-10. Но не потому, что они только покупают. А потому, что они — огромный производственный хаб, который диктует свои условия по цене, всё чаще — по качеству, и который сам начинает определять, что и где будет покупаться. Игнорировать этот сдвиг — значит потерять рынок. Понимать его — значит искать свою нишу, где твоя экспертиза в резиновых смесях или логистике будет критична. В этом, пожалуй, и есть настоящий ответ.