Китай — главный покупатель 23.1R26 ободных лент? 

Вот вопрос, который в последнее время часто всплывает в разговорах с дистрибьюторами из СНГ. Многие сразу представляют себе гигантские объемы, десятки тысяч штук в месяц, и думают, что Китай просто скупает всё подряд. Но реальность, как обычно, сложнее и скучнее. Если говорить именно про 23.1R26 — типоразмер, который у всех на слуху для карьерной и строительной техники, — то ситуация не столько в ?покупке?, сколько в производстве и реэкспорте. Китай, скорее, главный производитель и поставщик, а крупнейшие покупатели конечного продукта находятся в других регионах. Но давайте по порядку.

Откуда растут ноги у этого вопроса

Запросы на рынке. Сидишь, смотришь статистику по импорту в какие-нибудь горнодобывающие регионы России или Казахстана, и видишь: поставки идут из Китая. Логично возникает мысль — раз везут оттуда, значит, там и покупают. Но здесь кроется первый подводный камень. Китай — это не единый покупатель, это хаб. Туда стекается сырье (каучук, корд, технический углерод), там это всё превращается в готовую продукцию, включая наши ободные ленты, а потом эта продукция уходит по всему миру. Внутреннее потребление в Китае, конечно, огромно, но специфика именно этого типоразмера — он часто работает на технике западных брендов (Cat, Komatsu, Hitachi), которая массово работает на сырьевых проектах за пределами Китая.

Личный опыт: несколько лет назад мы пытались выйти напрямую с российским складом на китайского производителя, думая сократить цепочку. И нарвались как раз на эту логику. Им был интересен крупный контракт на регулярной основе, а не разовые закупки ?под проект?. Их внутренний рынок и крупные контракты с транснациональными корпорациями просто приоритетнее. Наш запрос на 100-200 штук 23.1R26 был для них мелким оптом. Это был важный урок о масштабах.

Поэтому, когда говорят ?главный покупатель?, часто имеют в виду китайские трейдинговые компании или дочерние структуры крупных холдингов, которые закупают для последующей перепродажи в третьи страны. Они формируют большой совокупный объем, который в статистике может выглядеть как внутреннее потребление.

Что на самом деле происходит на производстве

Чтобы понять поток, нужно посмотреть на заводы. Возьмем, к примеру, ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология. Это не случайный пример — их сайт (https://www.jwdtire.ru) хорошо известен тем, кто ищет специфичные размеры. Компания базируется в Шаньдуне, в зоне экономического развития Даванг, Гуанжао — это сердце одной из китайских шинных кластеров. Как они пишут, это ?на базе шинной промышленности Китая?. Вот это ключевая фраза.

Такие предприятия работают в двух ключевых режимах. Первый — производство под собственными или нейтральными брендами для экспорта. Второй — контрактное производство (OEM) для известных международных брендов или крупных дистрибьюторских сетей. Партия ободных лент 23.1R26, сделанная на таком заводе утром, к вечеру может быть уже упакована в коробки с логотипом европейского или российского продавца. И в таможенной декларации она уйдет как экспорт в ЕС или ЕАЭС, а не как продажа внутри Китая.

На своем опыте сталкивался с тем, что качество между ?внутренней? и ?экспортной? партией с одного завода может отличаться. Не всегда, но бывает. Для внутреннего рынка иногда допускают большие допуски по весу или балансу, для экспорта — жестче. Это к вопросу о ?покупке?. Китай покупает (вернее, производит) для мира, адаптируя продукт под разные стандарты и цены.

Кто конечный потребитель и почему это важно

А теперь главное: куда в итоге едут эти покрышки? Основные потребители — горнодобывающие предприятия в Сибири, на Урале, в Казахстане, Африке, Латинской Америке. Там, где работают карьерные самосвалы. Спрос цикличный и сильно привязан к ценам на сырье (уголь, руда). Когда сырье в цене, активизируются карьеры, начинается закупка запчастей, в том числе и ободных лент.

Здесь возникает практическая проблема для покупателя. Заказать напрямую у китайского завода маленькую партию сложно и часто невыгодно из-за логистики. Поэтому и появляются компании-посредники, которые консолидируют заказы, организуют доставку контейнерами, таможенное оформление. Они-то и становятся видимыми ?поставщиками из Китая?. По сути, они не покупатели, а канал сбыта.

Был у меня случай: ждали мы контейнер с 23.1R26 для одного угольного разреза. Завод в Шаньдуне дал четкие сроки производства. Но потом выяснилось, что они ждут партию особого корда от своего субпоставщика, тот сорвал сроки из-за проверки. В итоге отгрузка сдвинулась на месяц, пришлось с клиентом пересматривать контракт. Это та самая ?кухня?, которая не видна в сухой статистике покупок.

Ценовая политика и мифы о дешевизне

?Раз Китай, значит, дешево? — это самое опасное заблуждение. Да, стоимость производства часто ниже. Но конечная цена для покупателя в том же Норильске складывается из множества факторов: цена сырья (каучук — товар биржевой), стоимость морского фрахта, таможенные пошлины, растаможка, наземная логистика. В последние годы фрахт творил что хотел. И бывало, что ободная лента, купленная по хорошей цене на заводе, к моменту прибытия на склад клиента дорожала на 40-50% только из-за логистических расходов.

Кроме того, есть градация качества. Самая дешевая лента — это, как правило, для некритичной техники или рынков, где главный критерий — цена. Но для серьезной техники, где простой стоит десятки тысяч долларов в сутки, ищут продукцию уровня ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология или аналогичных проверенных производителей. Их цена будет сопоставима с брендами второго эшелона из Кореи или Восточной Европы. Покупатель платит не за страну происхождения, а за предсказуемость качества и сроков поставки.

Поэтому, когда мы анализируем, ?главный ли Китай покупатель?, нужно смотреть на ценовую категорию. В бюджетном сегменте — да, там огромный внутренний рынок и экспорт. В премиальном сегменте для карьерной техники Китай — скорее, мощный производитель, а крупные покупатели — это мировые mining-корпорации.

Взгляд в будущее и практический вывод

Тенденция такова: китайские производители не стоят на месте. Они активно инвестируют в технологии, в оборудование, например, в прессы фирмы VMI. Качество растет. И их амбиции — не просто быть фабрикой для всех, а продвигать свои собственные бренды на глобальном рынке. Это значит, что их роль как ?покупателя? сырья и комплектующих будет только расти, а как конечного потребителя готовых ободных лент — тоже, но за счет развития собственной горной отрасли и инфраструктурных проектов в рамках инициативы ?Пояс и путь?.

Что это значит для нас, для специалистов по закупкам здесь, в ЕАЭС? Просто понимать, что Китай — это не черный ящик, откуда приходит дешевый товар. Это сложный, многоуровневый рынок с своими лидерами, аутсайдерами, своими правилами и подводными камнями. Прямой контакт с таким производителем, как Jinwangda, может дать преимущество в стабильности поставок, но требует понимания их бизнес-процессов и готовности работать с их условиями.

Так что, является ли Китай главным покупателем 23.1R26 ободных лент? Скорее нет, если говорить о конечном потреблении. Но он является главным производственным хабом и ключевым звеном в цепочке поставок, который формирует предложение и во многом диктует условия на глобальном рынке этих специфичных изделий. И этот ответ, основанный на личном опыте проб и ошибок, куда ценнее, чем сухая строчка в отчете по импорту.