Китайские шины 16.9-28: лидер рынка? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в разговорах с клиентами и дилерами. Все ищут того самого ?лидера?, но часто путают объем продаж с реальным качеством и надежностью на грунте. Многие сразу думают о брендах вроде Triangle или Double Coin, но в нише 16.9-28, особенно для сложных условий, картина куда интереснее и неоднозначнее.

Что скрывается за цифрами 16.9-28?

Это не просто типоразмер. Это, можно сказать, рабочая лошадка для среднегабаритной техники — тракторов, погрузчиков, иногда даже комбайнов на вторичном рынке. Ключевой параметр здесь — нагрузка и сопротивление порезам. Российские поля и карьеры — не немецкие ухоженные угодья. Камень, сучья, металлолом, мерзлая земля весной — вот обычный полигон.

Раньше, лет десять назад, китайские шины этого размера были настоящей лотереей. Попадались экземпляры, где корд расходился после первого сезона, а состав резины напоминал пластилин на жаре. Но именно тогда и начался отсев. Выжили те, кто стал вкладываться в состав смеси и конструкцию каркаса.

Сейчас, глядя на шину, я в первую очередь смотрю на боковину и протектор. Не на глубину рисунка (её часто делают избыточной для солидности), а на жесткость плечевой зоны и на то, как сцеплены элементы протектора между собой. У дешевых моделей они как бы ?жируют? — слишком мягкие, значит, быстро выкрошатся.

Миф о ?заводском качестве? и реальность поставок

Огромное заблуждение — считать, что все шины, пришедшие из Китая, одинаковы. Даже в рамках одного бренда бывают разные производственные линии или подрядчики. Я сталкивался с ситуацией, когда две партии 16.9-28 под одним артикулом отличались по весу на полкилограмма. Разница — в плотности корда и количестве слоев брекера. Для клиента это выльется в то, что одна шина ?съест? за сезон, а другая отходит два.

Поэтому сейчас мы работаем не просто с каталогами, а напрямую с инженерами на производстве. Как пример — компания ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология (их сайт — https://www.jwdtire.ru). Они из региона Шаньдун, который, как указано в их описании, является базой шинной промышленности Китая. Важно не это, а то, что они из зоны экономического развития Даванг в Гуанжао — это своего рода ?кластер?, где сосредоточены и производители сырья, и тестовые полигоны. Когда завод находится в таком месте, проще контролировать всю цепочку.

У них была модель для риса и грязи, которую мы тестировали на подмосковных торфяниках. Шина показала себя неплохо, но был нюанс с самоочисткой — при определенной влажности грунт налипал. Мы отправили фото и видео с замерми. Через полгода получили обновленную версию с измененным углом наклона грунтозацепов. Это и есть признак не конвейерного, а вдумчивого производства.

Критерии, о которых не пишут в спецификациях

Ни один каталог не расскажет о том, как шина ведет себя на второй сезон, после зимнего хранения. Главный бич — расслоение внутренних слоев. Происходит это часто из-за остаточных напряжений после вулканизации и использования разного по качеству сырья.

Еще один практический момент — балансировка. Крупногабаритные сельскохозяйственные шины редко идеально сбалансированы, но у некоторых китайских производителей разброс массы по окружности просто критический. Это приводит к вибрациям на высокой скорости (например, при перегоне трактора по дороге), что бьет по подшипникам и трансмиссии. Мы теперь при приемке каждой партии выборочно прокатываем шины на стенде — дорого, но спасает от рекламаций.

Третий критерий — поведение при порезе. Идеальная шина — та, которую можно завулканизировать. Некоторые составы резины китайского производства слишком пористые или, наоборот, ?стекленеют?, и заплатка не держится. Это превращает шину в расходник, а не в долгосрочный актив.

Цена против стоимости владения

Вот здесь китайские производители и играют. Первоначальная цена привлекательна всегда. Но лидер рынка определяется не ею. Если шина 16.9-28 от бренда X стоит на 30% дешевле европейского аналога, но служит в 2 раза меньше, а еще за сезон требует 2-3 ремонта из-за порезов — где выгода?

Наш опыт показывает, что лучшие китайские шины в этом сегменте сейчас вышли на уровень, когда их стоимость владения за 3-4 сезона сравнима с бюджетными линейками Bridgestone или Michelin. Но чтобы найти такую шину, нужно ?попасть? в конкретную модель конкретного производителя. Условно говоря, у одного завода может быть 5 линеек, и только одна из них — premium-класса для экспорта, остальное — для внутреннего рынка с другими стандартами.

Провальная попытка была у нас с партией шин ?усиленных? (так было написано). Они действительно не боялись гвоздей, но были невероятно жесткими. Трактор трясло так, что оператор уставал за пару часов. Пришлось продавать с большим дисконтом для техники, которая работает исключительно на малых скоростях. Урок: прочность не должна достигаться за счет демпфирующих свойств.

Будущее сегмента: куда движется лидер?

Лидерство сегодня — это не просто продажи. Это способность задавать тренд. Я вижу, что передовые китайские фабрики теперь активно экспериментируют с составом резиновой смеси, добавляя в нее полимеры для устойчивости к ультрафиолету (актуально для хранения на улице) и к агрохимикатам.

Еще один тренд — вариации рисунка протектора внутри одного типоразмера. Раньше был один вариант на все случаи жизни. Сейчас, например, на том же jwdtire.ru можно увидеть для 16.9-28 и вариант для рисовых чеков с высокими грунтозацепами, и более сбалансированный для универсальных работ. Это говорит о глубоком понимании нужд рынка.

Так что, возвращаясь к заглавному вопросу. Является ли китайская шина 16.9-28 лидером рынка? В массовом, ценовом сегменте — безусловно, да. В сегменте premium, где ключевой фактор — ресурс и предсказуемость, они уже не аутсайдеры, а серьезные конкуренты. Но ?лидер? — это всегда конкретная модель в конкретных условиях. Универсального ответа нет. Есть знание, что и у кого искать, и горький опыт, который это знание дал. И именно это, а не громкие лозунги, и определяет настоящего профессионала в нашем деле.