Китай: главные покупатели шин r17? 

Вот вопрос, который часто задают с удивлением. Многие сразу думают о внутреннем рынке, о китайских автопроизводителях. Но если копнуть вглубь, как это бывает в реальной торговле, всё оказывается не так прямолинейно. Главные покупатели — часто не там, где их ждешь. И R17 — это не просто размер, это целый пласт специфики, где пересекаются и бюджетные кроссоверы, и подержанные премиум-бренды, и местные особенности дорог. Попробую разложить по полочкам, как это выглядит изнутри, без глянца.

Почему R17 — это отдельная вселенная

Когда говоришь ?R17?, в Китае это автоматически тянет за собой целый шлейф ассоциаций. Это, можно сказать, рабочий лошадка для массового рынка SUV и кроссоверов. Haval, Changan, Geely — их модели в базовых комплектациях часто идут именно на семнадцатом радиусе. Но тут есть нюанс, который многие импортеры из СНГ сначала упускают: китайский OEM-рынок для этих размеров — крепость, попасть туда новому поставщику почти нереально. Заводы работают с гигантами вроде Linglong, Giti, Sailun по долгосрочным контрактам.

Поэтому, когда мы в ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология анализировали, куда двигаться, фокус сместился не на первичную комплектацию, а на рынок замены. И вот здесь открылась картина. ?Главные покупатели? шин R17 из Китая — это не китайские автозаводы, а оптовики из стран с большим парком подержанных автомобилей азиатской и европейской сборки, которые как раз и используют этот размер. Россия, Казахстан, Беларусь, страны Ближнего Востока — вот где реальный спрос.

Помню, одна из первых наших крупных пробных поставок в Алматы как раз была сломана о этот камень. Отправили партию R17, рассчитанную на новые Haval, которые в Казахстане тогда активно росли. Но местные дистрибьюторы сказали: ?Ребята, у нас эти шины хорошо идут на подержанные Toyota RAV4 и Nissan X-Trail предыдущих поколений, которые массово завезены. Вот на это и делайте акцент в спецификациях?. Это был важный урок. Профиль, индекс нагрузки, состав резиновой смеси — всё должно быть заточено под реалии эксплуатации у конечного покупателя, а не под абстрактные каталоги размеров.

География спроса: где ищут ?китайский R17?

Если смотреть на наш сайт jwdtire.ru и анализировать входящие запросы, картина очень показательна. Условно можно разделить на три потока. Первый — это страны Таможенного союза, где после 2014 года резко вырос импорт бюджетных и средних кроссоверов из Китая. Для них нужны недорогие, но выносливые шины. Здесь ключевое — баланс цены и гарантии на 2-3 сезона.

Второй поток — Ближний Восток, особенно ОАЭ и Саудовская Аравия. Там интерес другой: их жаркий климат требует особой стойкости к высоким температурам и UV-излучению. Китайские производители, расположенные, как и наш завод, в промышленных кластерах вроде зоны в Гуанжао, давно адаптировали смеси для таких условий. Но конкуренция с корейскими брендами там лобовая.

Третий, менее очевидный поток — Восточная Европа (Украина, Молдова до недавнего времени). Там был спрос на сверхбюджетные R17 для коммерческого использования, например, для микроавтобусов. Но качество должно быть предсказуемым, иначе возвраты съедают всю маржу. Мы как-то потеряли контракт именно из-за партии, где в одной поставке попались шины с разной жесткостью боковины — видимо, смесь с двух разных линий. Клиент из Одессы был в ярости.

Ошибки в логистике и спецификациях

Работая с шинами R17, нельзя просто отгрузить контейнер и забыть. Это размер, который часто идет в ассортименте с R16 и R18. И самая частая ошибка новичков — неправильный подбор ассортимента внутри одной поставки. Например, везти только 215/65 R17, который популярен для кроссоверов. Но в той же России для той же модели Nissan Qashqai могут чаще искать 225/60 R17. Разница в миллиметрах, а продажи — в разы.

Еще один больной вопрос — маркировка. Европейские дилеры требуют полное соответствие E-mark, даже если шины идут в Беларусь. А для рынков Средней Азии важнее яркая, броская боковина и наличие надписей ?SUV? или ?All Season? крупными буквами, даже если шина по факту летняя. Приходится на одном заводе, на базе ООО Шаньдун Цзиньванда Шина, запускать разные линии маркировки под разные контракты. Это увеличивает стоимость, но без этого не выжить.

Логистика — отдельная история. Контейнер с R17 — это золотая середина по объему. Но если загрузить его под завязку, не учитывая паллетирование для конкретного порта разгрузки, можно получить огромные простои и штрафы. Мы в Дунъин Цзиньвангда наступили на эти грабли, отгружая в порт Санкт-Петербурга. Оказалось, что их техника не может взять наши паллеты, пришлось разгружать вручную, что убило всю экономию на фрахте.

Производители и их неочевидные сильные стороны

Когда говорят ?китайские шины?, многие представляют себе некий монолит. Это грубейшая ошибка. Завод в провинции Шаньдун, как наш в Гуанжао, и завод в провинции Цзянсу — это часто разные миры с точки зрения технологического оснащения и сырья. Наша база в ?родном городе Сунь У?, как любят писать в рекламе, — это доступ к локальной резиновой смеси, которая хорошо показывает себя в условиях перепадов температур, характерных для континентального климата.

Конкуренты из южных провинций, например, сильнее в летних высокоскоростных шинах. Поэтому для R17, который часто ищут как всесезонный вариант, наше расположение — плюс. Но есть и слабое место: дизайн протектора. Европейский покупатель часто хочет более ?агрессивный?, спортивный рисунок, даже если это шина для города. Китайские инженеры иногда делают его слишком утилитарным. Приходится постоянно дорабатывать, показывать примеры с рынка.

Интересный кейс был с брендом West Lake (который принадлежит Hangzhou Zhongce). Их R17 в индексе скорости ?H? для рынка Восточной Европы расходились лучше, чем наши аналогичные. Долго анализировали, в чем дело. Оказалось, не в качестве, а в названии. ?West Lake? ассоциировался у местных дилеров с чем-то более ?глобальным?, чем наш бренд. Пришлось работать над продвижением именно технологической базы — делать акцент на резиновой технологии и контроле качества, что отражено в самом названии нашей компании.

Будущее рынка: куда движется спрос

Сейчас вижу тренд на поляризацию. С одной стороны, растет спрос на ультра-бюджетные R17 от безымянных брендов для коммерческого такси и каршеринга в больших городах СНГ. Там ресурс — 1 сезон, цена решает всё. С другой — средний класс покупателей хочет ?китайский премиум?: бренды вродь Aeolus, Triangle, но с улучшенными характеристиками: малошумностью, лучшим сцеплением на мокрой дороге. Это требует инвестиций в R&D.

Электрификация тоже вносит коррективы. Электрокары тяжелее, им нужны шины с повышенной индексом нагрузки и стойкостью к моменту кручения. Пока что спрос на R17 для электромобилей — капля в море, но производители в Китае уже тестируют такие решения. Если наш завод в Даванг хочет остаться в игре, нужно уже сейчас закладывать эти параметры в разработку новых моделей.

И главный вывод, который напрашивается сам собой: ?главные покупатели? — понятие плавающее. Сегодня это оптовик из Казахстана, завтра — сеть шинных центров в Сибири, которая переориентировалась с европейских брендов на китайские. Суть в том, чтобы не просто делать хорошую шину R17, а делать ту, которая решает конкретную проблему для конкретного рынка. Будь то борьба с выбоинами под Минском или палящим солнцем в Дубае. Именно в этом, а не в голой статистике, и кроется ответ на вопрос из заголовка.