Китай — главный покупатель ободных лент 23x10x10? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется проверить, откуда цифры. Вопрос с подвохом. Все говорят про Китай как гигантского производителя, но насчет ?главного покупателя? именно этой спецификации — ободных лент 23x10x10 — есть нюансы, которые в сводках не отражаются. Часто путают импорт сырья (той же резиновой смеси, корда) с импортом готовых изделий. А еще — какой сегмент: для OEM-заводов, для вторичного рынка или для спецтехники, которая потом реэкспортируется? Давайте разбираться без глянца.

Что скрывается за цифрами 23x10x10?

Для непосвященных — это размер, но в шинном деле важен контекст применения. 23x10x10 — часто используется для вилочных погрузчиков, некоторой малогабаритной сельхоз- и строительной техники. Не самый ходовой размер для легковушек, но в индустриальном сегменте — свой ?хлеб?. Ключевое — ободная лента (бандаж). Это не шина в сборе, а именно защитный элемент для обода колеса, продлевающий жизнь и камере, и самому диску. В России и СНГ спрос на них стабильный из-за парка старой техники, где износ ободов — частая проблема.

Теперь про Китай. Да, там производят горы таких лент. Но если он — главный покупатель, то логично предположить, что либо внутренний рынок поглощает огромные объемы, либо идет масштабный реэкспорт. Из моего опыта работы с поставщиками в Шаньдуне, внутренний спрос действительно огромен: логистические хабы, порты, заводы — все работают на погрузчиках. Однако китайские производители часто покрывают его сами, причем по очень конкурентным ценам. Зачем им массово импортировать? Разве что какую-то специфическую марку или состав, который локально не делают.

Вот здесь и возникает первая гипотеза: возможно, речь идет о закупках полуфабрикатов или специфических материалов для производства этих самых лент. Например, высокопрочного корда или особых марок каучука. Но тогда формулировка ?покупатель ободных лент? не совсем точна. Это важно, потому что в 2018-2019 годах мы сами пытались завести в Россию партию китайских лент 23x10x10, но столкнулись с тем, что составы резины для нашего климата (резкие перепады температур) у многих заводов были ?сыроваты?. Лента дубела на морозе. Пришлось искать производителя, который работает на северный рынок.

Роль китайских производителей на глобальном рынке

Если отбросить гипотезы и посмотреть на факты, Китай — это, безусловно, главный игрок в производстве. Но его роль как чистого импортера готовых изделий в этом сегменте — под вопросом. Чаще работает схема: Китай производит, а покупают у него — весь мир, включая Россию, страны Африки, Ближнего Востока. Качество, кстати, сейчас сильно выровнялось. Раньше была лотерея, сейчас многие заводы вышли на приличный уровень, особенно те, что вкладываются в R&D.

К примеру, возьмем ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология (их сайт — https://www.jwdtire.ru). Это типичный представитель кластера из провинции Шаньдун, ?родины? китайской шинной промышленности. Как указано в их профиле, база находится в зоне экономического развития Даванг, Гуанжао. Такие компании часто имеют полный цикл — от смешивания резины до вулканизации. Они не столько покупают готовые ободные ленты, сколько продают их, причем активно на экспорт. Их сайт на русском — явный сигнал нацеленности на наш рынок.

Из личного общения с такими фабриками знаю, что их ?покупки? часто сводятся к закупке сырья (натуральный каучук из Таиланда, Малайзии, синтетику — где подешевле) и оборудования (пресс-формы из Германии или Тайваня). А готовую продукцию они уже реализуют. Поэтому, возможно, в исходном вопросе кроется подмена: Китай — главный покупатель сырья для производства лент, а не самих лент. Это меняет всю картину.

Анализ потоков: импорт, экспорт и ?серая? зона

Давайте посмотрим на логистику. Основные порты отгрузки таких грузов — Циндао, Тяньцзинь. По нашим данным по морским контейнерным перевозкам, объемы отправок ободных лент из Китая в Россию (в частности, размер 23x10x10) за последние три года выросли, особенно после ухода некоторых европейских брендов. Импорт же в Китай по этой позиции — капля в море. Разве что какие-то премиальные европейские бренды для спецзаказов, но это штучный товар.

Есть еще один нюанс — реэкспорт через Китай. Иногда сырье или даже полуфабрикаты завозятся в Китай, там происходит окончательная сборка или маркировка, и продукт уходит как ?made in China?. Это может искажать статистику. Мы сами однажды участвовали в подобной схеме с камерой для погрузчиков: резиновые смеси везли из Индии, в Шаньдуне формовали и вулканизировали, а потом везли обратно в Юго-Восточную Азию. С ободными лентами, думаю, возможно подобное, но в меньших масштабах.

Провальная попытка была у нас в 2020 году, когда мы хотели наладить прямые поставки лент 23x10x10 из Китая для одного крупного логистического центра в Казахстане. Столкнулись с проблемой сертификации. Оказалось, что у китайского завода были все документы для экспорта в ЕАЭС, но по факту техрегламент по некоторым параметрам (стойкость к озону, истираемость) трактовался по-разному. Пришлось за свой счет делать дополнительные испытания в аккредитованной лаборатории в Новосибирске. Проект оказался на грани рентабельности. Это к вопросу о ?покупке? — купить-то можно, но ввезти и использовать легально — целая история.

Практический взгляд из России и СНГ

С нашей, российской, колокольни, Китай — это основной источник поставок. Но мы — покупатели, а не они. На вторичном рынке, в сегменте замены для стареющего парка техники, ободные ленты 23x10x10 китайского производства занимают, по моим оценкам, процентов 60-70. Остальное — б/у европейские или остатки старых запасов советских/российских производств (которые, к слову, уже почти все свернуты).

Цена — решающий фактор. Качество многих китайских изделий сейчас сопоставимо с турецкими или корейскими, а цена на 15-20% ниже. Но есть и подводные камни: толщина профиля может ?гулять? в пределах допуска, что критично для плотной посадки. Или состав резины, как я уже говорил, может не подходить для экстремальных температур. Поэтому грамотные покупатели всегда запрашивают не только сертификат, но и протоколы заводских испытаний на конкретные параметры. И лучше, если эти испытания проводились не при +25°C, а в диапазоне от -30 до +70.

Сейчас многие российские дистрибьюторы, включая нас, работают напрямую с такими производителями, как ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология. Их локализация в главном шинном кластере Китая дает им доступ к лучшим технологиям и сырью. С их сайта видно, что они делают акцент на индустриальные шины и компоненты. Для нас это означает, что они, скорее всего, не массовые покупатели готовых лент, а скорее их производители и экспортеры. Что опровергает тезис из заголовка, если понимать его буквально.

Выводы и остающиеся вопросы

Итак, является ли Китай главным покупателем ободных лент 23x10x10? Скорее нет, если говорить о готовых изделиях для внутреннего потребления. Он — главный производитель и экспортер. Главные покупатели — это рынки с большим парком индустриальной техники и развитой логистикой: Россия, страны СНГ, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия.

Если же вопрос трактовать шире — как о главном потребителе цепочки создания стоимости (сырье, оборудование), то тогда — да, Китай центральный игрок. Он скупает сырье со всего мира, перерабатывает и поставляет готовый продукт. Но это уже другая история, не отраженная в коротком заголовке.

Остается открытый вопрос по статистике. Откуда могли взяться данные, что Китай — главный покупатель? Возможно, это данные по импорту определенного типа высокопрочного корда или химикатов для производства именно этих лент. Или же ошибка в агрегации данных, где под кодом ТН ВЭД попали и ленты, и сырье для них. В нашей практике такое встречалось. Поэтому всегда стоит копнуть глубже, чем гласит заголовок. Лично я, видя такой вопрос, первым делом проверю коды ТН ВЭД и уточню, о каком именно товаре идет речь. И только потом буду делать выводы.