Китай шина: инновации для экологии? 

Когда слышишь ?экологичные китайские шины?, первая реакция у многих в отрасли — скептическая ухмылка. Слишком уж часто это был просто маркетинг, зелёная этикетка на том же самом продукте. Но за последние лет пять-семь картина стала меняться, причём не на словах, а в цехах и на испытательных треках. Речь уже не только о снижении сопротивления качению для электромобилей, но о комплексном пересмотре всего цикла — от сырья до утилизации. Хотя, конечно, путь этот полон компромиссов и неочевидных решений.

Не только low rolling resistance

Начнём с азов. Основной экологический фокус долго был на снижении сопротивления качению (RR). Логика проста: меньше RR — меньше расход топлива или заряда батареи. Китайские заводы, особенно крупные, типа Shandong Jinwangda Tire, сейчас вышли на очень конкурентный уровень по этому параметру. Но вот нюанс: гонка за минимальным RR часто ведёт к жёсткому компромиссу в сцеплении на мокрой дороге и, что важно, в износостойкости. Видел образцы, где протектор ?таял? за сезон, а это уже анти-экология — чаще менять, больше отходов.

Поэтому сейчас более интересный тренд — поиск баланса. Не просто сделать супержёсткую, ?скользкую? смесь, а разработать архитектуру и состав, которые дают приемлемый RR без резкой потери других характеристик. Это требует серьёзных вложений в R&D и полигоны. Кстати, на сайте jwdtire.ru у ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология видно, что они позиционируют линейки для коммерческого транспорта с акцентом на топливную экономичность — это тот самый практический ход, где каждый литр солярки на счету.

Здесь же стоит упомянуть про сырьё. Частичная замена технического углерода на диоксид кремния — уже стандарт для ?зелёных? линеек. Но качество и дисперсия кремнезема — это отдельная головная боль. Китайские производители стали лучше справляться с этим, но лет семь назад партии могли быть очень нестабильными, что убивало все теоретические выгоды.

Процесс производства: где скрывается углеродный след

Много говорят о продукте, но настоящая экологическая битва идёт в цеху. Энергоёмкость вулканизации — колоссальная. На некоторых заводах в провинции Шаньдун, в той же промышленной зоне Даванг в Гуанжао, где базируется Jinwangda, сейчас активно внедряют рекуперацию тепла от систем охлаждения вулканизаторов. Это не гламурно, но даёт реальное снижение углеродного следа. Правда, окупаемость таких систем — вопрос спорный для средних предприятий.

Ещё один момент — вода. Современные системы замкнутого водоснабжения на мойке и охлаждении оборудования стали почти обязательными после ужесточения местного экологического законодательства. Раньше, по воспоминаниям коллег, работавших там в 2000-х, стоки были проблемой. Сейчас это контролируется жёстче, что, безусловно, подталкивает к инновациям, хоть и вынужденно.

А вот с утилизацией резиновых отходов и брака внутри завода всё сложнее. Переработка крошки обратно в производство — технология есть, но она часто ухудшает качество смеси. Поэтому её используют для неответственных деталей или, что чаще, продают сторонним переработчикам. Полного цикла внутри одного предприятия я пока не встречал.

Долговечность как главный экологический параметр

Это, пожалуй, моя любимая тема для дискуссий. Самый экологичный продукт — тот, который служит дольше. И здесь у китайских производителей был явный провал лет десять назад: шины ?сыпались? от перегрузок или просто от времени. Сейчас ситуация меняется. Упор на улучшение адгезии кордных слоёв, на стойкость резиновых смесс к окислению и термостарению даёт плоды.

Например, для рынка СНГ, где дороги и нагрузки — серьёзный тест, компании вроде ООО Дунъин Цзиньвангда вынуждены закладывать больший запас прочности в каркас. Это немного противоречит мировому тренду на облегчение шины (опять же для экономии топлива), но для наших условий это и есть экология — меньше шин на свалке за жизненный цикл грузовика.

Однако долговечность упирается в сырьё. Качество натурального каучука, синтетических каучуков, кордовой нити — всё это влияет. Китайская промышленность сейчас вкладывается в собственное производство высококачественного синтетического каучука, чтобы меньше зависеть от импорта и контролировать параметры. Это стратегически важный шаг.

Электрический транспорт и новые вызовы

С бумом электромобилей требования к шинам сместились. Больший вес машины, мгновенный крутящий момент, повышенная шумность — это вызов. Китай, как крупнейший рынок EV, быстро реагирует. Нужны шины с ещё более низким RR, но при этом способные выдерживать большие нагрузки и гасить шум.

Здесь интересно наблюдать за развитием нестандартных протекторов и применением пористых полиуретановых вставок в зоне борта для шумопоглощения. Это уже не просто заимствование технологий, а собственная разработка. Правда, стоимость таких шин пока высока, и для массового рынока, например, для того же коммерческого электротранспорта, ищут более простые и дешёвые решения.

Для электробусов или грузовиков, которые активно внедряются в китайских городах, ключевым становится именно ресурс и предсказуемость износа. Потому что простой коммерческой техники дорого обходится. И здесь опять выходит на первый план качество производства и контроль на всех этапах, а не только ?зелёная? этикетка.

Будущее: био-материалы и шина как услуга

Разговоры о шинах из одуванчикового каучука или рисовой шелухи пока больше из области пиара. Технологическая готовность низкая, стоимость запредельная. Более реалистичный ближайший вектор — увеличение доли переработанных материалов (рециклированных металлов, регенерата) при гарантированном сохранении характеристик. Это сложнейшая инженерная задача.

Другой тренд — бизнес-модели. Концепция ?шина как услуга?, когда производитель отвечает за весь жизненный цикл и забирает покрышку на утилизацию, пока слабо развита в Китае для внешнего рынка. Но внутри страны, для крупных логистических компаний или муниципальных парков, такие пилотные проекты уже есть. Это может стать мощным драйвером для реальной, а не декларативной, экологичности.

Вернёмся к началу. ?Китайские шины для экологии? — это уже не оксюморон. Это сложный, иногда противоречивый, но набирающий скорость процесс. Движет им не только давление глобального рынка, но и внутренние экологические стандарты, и растущая техническая компетенция. Как у того же Shandong Jinwangda Tire — их расположение в сердце шинной индустрии Китая даёт и доступ к цепочке поставок, и жёсткую конкуренцию, которая заставляет двигаться вперёд. Идеала нет, но вектор, на мой взгляд, взят правильный. Главное — не сбиться на путь зелёного пиара, а продолжать кропотливую работу над составом смеси, процессом и, в конечном счёте, долговечностью продукта. В этом и есть настоящая экология.