Основные покупатели шин 235/60r18 из Китая? 

Частый вопрос, но ответ не так прост, как кажется. Многие сразу думают про розничные сети или крупных дистрибьюторов — это верно, но лишь верхушка айсберга. За годы работы с китайскими заводами, включая таких, как ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология, понял, что ключевой покупатель — это не абстрактная ?фирма?, а конкретный бизнес с конкретными проблемами. И размер здесь не главное.

Кто действительно заказывает этот размер?

Если смотреть на объемы, то тут два основных лагеря. Первый — это региональные дистрибьюторы, которые специализируются на ?среднеразмерном? сегменте для кроссоверов и внедорожников. 235/60r18 — это же классика для Toyota RAV4, Nissan X-Trail предыдущих поколений, некоторых корейских моделей. Спрос стабильный, не пиковый, но предсказуемый. Эти ребята редко берут один контейнер, чаще собирают сборные грузы под заказ клиентов из автосервисов и небольших шинных центров.

Второй, менее очевидный, но очень активный покупатель — это компании, занимающиеся утилизацией и восстановлением автомобилей из Европы и Кореи. Звучит странно? Объясню. В Россию ввозится много битых или списанных автомобилей, которые затем ?возрождают?. Машина приезжает часто на ?лысой? или убитой резине. И чтобы продать ее здесь, нужна приличная обувка. Закупка новых китайских шин, например, с того же jwdtire.ru, для них — идеальный баланс цены и внешнего вида. Они берут не самые дорогие модели, но в количестве, причем размер 235/60r18 идет очень активно вместе с 225/65r17.

Был у меня опыт работы с таким клиентом из Владивостока. Он брал именно 235/60r18 в комбинации с другими размерами под конкретные модели аукционов. Главным его критерием была не столько цена, сколько наличие на складе в Китае и скорость отгрузки. Ждать 45 дней под производство он не мог — машины уже здесь. Поэтому он плотно работал с заводами, имеющими стабильные складские остатки, или с торговыми компаниями при них.

Ошибки при выборе поставщика

Самая большая ошибка — гнаться за самой низкой ценой в каталоге. Видел десятки случаев, когда покупатель, найдя на Alibaba предложение на $2-3 дешевле, терял в итоге больше. Потому что под этой ценой может скрываться либо старый, залежалый товар (да, у китайцев тоже бывает), либо подмена индексов нагрузки/скорости. Для 235/60r18 это критично — часто нужен 103V или 103H, а присылают 100H, что для того же RAV4 уже не совсем корректно.

Еще один нюанс — рисунок протектора. Есть универсальные, а есть ?региональные? версии. Некоторые китайские заводы, особенно в провинции Шаньдун, откуда родом ООО Шаньдун Цзиньванда Шина, делают шины, изначально адаптированные под асфальт умеренного климата. А если тебе везти в Сибирь? Нужен другой состав резиновой смеси, другая ламелизация. Про это часто забывают, а потом удивляются, почему шина ?дубеет? при -25.

Лично предпочитаю работать с заводами, которые четко обозначают климатическую адаптацию и имеют отдельные линии для ?северных? шин. Это видно даже по названию моделей — часто есть приставки Winter, Nordic, Arctic или просто W. Но это не гарантия, нужно запрашивать техописание.

Логистика и ?невидимые? затраты

Вот тут многие спотыкаются. Казалось бы, нашел поставщика, согласовал цену FOB Циндао. Но размер 235/60r18 — не самый компактный. В 40-футовый контейнер High Cube их влезает около 550 штук, в зависимости от упаковки. Если брать меньше, например, 270 штук, то это LCL (сборный груз). И вот тут начинается самое интересное: стоимость морского фрахта на куб, портовые сборы в России, растаможка.

Один мой знакомый из Екатеринбурга как-то заказал ровно половину контейнера, соблазнившись низкой ценой за единицу. В итоге логистика съела всю выгоду, потому что ставка на сборный груз из Китая в тот период подскочила в полтора раза. Он вышел в ноль только через полгода, распродав остатки. Урок: для такого ходового размера лучше собирать полный контейнер либо договариваться с партнерами на сборную закупку.

Важный момент — документы. Сертификаты EAC, декларации соответствия. Крупные и устоявшиеся производители, как правило, имеют их на свои типовые модели. Но если ты берешь какую-то новинку или специфическую модель, процесс получения сертификата может затянуться. Всегда проси предоставить действующие сертификаты на конкретную модель и размер до заключения контракта.

Тенденции рынка и на что смотреть сейчас

Раньше главным был параметр ?цена/качество?. Сейчас смещается в сторону ?наличие/скорость/предсказуемость?. После всех событий последних лет цепочки поставок стали хрупкими. Покупатель, особенно тот самый региональный дистрибьютор, ценит поставщика, который может гарантировать отгрузку в течение 10-15 дней, а не 30-40. Поэтому те заводы, которые держат складские программы в России или ближнем зарубежье, получают огромное преимущество.

Например, тот же ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология позиционирует себя через сайт jwdtire.ru именно как компания с технологиями и, что важно, с ориентиром на рынок. Если у них есть склад в России — это сразу снимает массу головной боли по логистике для покупателя. Это уже не просто китайский завод, а локальный игрок.

Еще одна тенденция — запрос на более ?премиальную? бюджетную шину. Не просто черный круг, а с улучшенными характеристиками: меньшая шумность, маркировка Fuel Efficient, возможно, усиленные боковины. Для размера 235/60r18, который часто ставится на семейные кроссоверы, комфорт становится почти таким же важным продающим аргументом, как и цена.

Личный вывод и рекомендация

Итак, кто основные покупатели? Это не один профиль, а несколько. 1) Региональный дистрибьютор, работающий с СТО. 2) Компании по восстановлению автомобилей. 3) Крупные сети, которые закрывают этим размером часть своего ассортимента (но они обычно работают напрямую с гигантами вроде Triangle или Linglong).

Если ты только заходишь в этот бизнес, не пытайся объять необъятное. Лучше найти одного-двух надежных поставщиков, которые четко работают по документам и логистике, и тестировать спрос. По размеру 235/60r18 спрос есть всегда, он стабильный. Но конкуренция среди поставщиков тоже высокая.

Мой совет: обращай внимание не только на цену в инвойсе. Оцени всю цепочку: есть ли техподдержка, как обстоят дела с заменой брака (да, и такое бывает), насколько прозрачно они работают с логистикой. Иногда лучше заплатить на $5 за шину больше, но получить их через три недели готовыми к продаже, чем ждать три месяца и мучиться с таможней. Как говорится, время — тоже деньги, особенно когда у тебя клиент ждет резину для своего X-Trail.