OEM17.5 25 Заводы по производству шин для фронтальных погрузчиков

Когда слышишь про OEM17.5 25, многие сразу думают о простой замене размеров, но на деле это просадка по каркасу на 20% если брать некондиционный каучук — мы в 2018 году на этом прогорели с партией для казахстанского карьера.

Почему Китай давит на спецификации OEM

В Шаньдуне, где заводы по производству шин как грибы после дождя, наш технолог из ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология показывал эксперимент: при вулканизации шины для фронтальных погрузчиков с индексом 25 давление пресса должно быть не менее 3.8 МПа, иначе боковина идет волнами. На их сайте jwdtire.ru есть кейс по браку от конкурентов — там как раз эти волны видны на разрезе.

Кстати про OEM17.5 — это не просто цифры, а допуск по диаметру обода ±0.3мм. В цеху замеряли штангенциркулем у трёх поставщиков: у корейцев уложились в 0.1мм, а у местных китайских фабрик разброс до 0.45мм. Отсюда и свист при нагрузке в 5 тонн.

Завод в Гуанжао, о котором пишут в описании ООО Шаньдун Цзиньванда Шина, как раз даёт стабильные ±0.15мм за счёт немецких токарных станков — но их инженеры жалуются, что подшипники шпинделя надо менять каждые 2000 часов вместо паспортных 3000. Местная пыль съедает уплотнения.

Где проваливаются новые производители

Видел как вьетнамский завод пытался делать шины для фронтальных погрузчиков с экономией на корде — после 800 моточасов протектор отслаивался целиком. Важно: для индекса 25 корд должен быть стальной латунированный, а не медный, как многие ошибочно думают.

У нас на испытаниях в ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология специально гоняли погрузчики с перегрузом 30% — трещины появлялись не в протекторе, а в зоне бортового кольца. Оказалось, проблема в температуре вулканизации нижнего пояса.

Кстати, на jwdtire.ru в разделе технологии есть фото этого дефекта — но там не написали главного: такой брак чаще возникает при использовании каучука с превышением зольности свыше 0.8%. Мы сейчас перешли на индонезийское сырьё вместо таиландского как раз из-за этого.

Подробности про размер 17.5-25

Этот размер — палка о двух концах. С одной стороны, прощает небольшие перегрузки, с другой — при давлении ниже 3.2 бара начинает 'проминаться' даже при нормальном каркасе. Проверяли на погрузчиках XCMG LW500FN — после 2000 часов работы появлялась усталость металлокорда.

Наш техотдел в ООО Шаньдун Цзиньванда Шина предлагал увеличить угол намотки корда до 55 градусов, но тогда теряется стабильность на поворотах. В итоге остановились на 48 градусах с добавлением нейлонового слоя — решение неидеальное, зато дешевле на 15% против аналогов Michelin.

Заметка для спецификации: для OEM17.5 25 критичен вес — свыше 120 кг уже проблемы с монтажом в полевых условиях. Приходится балансировать между толщиной боковины и количеством слоёв. У японцев получается 118 кг, но у них своя сталь.

Практика против теории в производстве

В учебниках пишут про равномерный нагрев при вулканизации, но в реальности для шины для фронтальных погрузчиков нижнюю зону надо греть на 5°C сильнее — иначе отставание протектора гарантировано. Мы в 2020 году целую партию забраковали из-за этого нюанса.

На сайте jwdtire.ru правильно указано про контроль температуры по 9 точкам, но не сказано, что датчики надо калибровать каждые 2 недели — сероводород в цеху выводит их из строя. Это знают только технологи с опытом.

Кстати про заводы по производству шин в Даванг — там вода с повышенной жёсткостью, что влияет на охлаждение пресс-форм. Приходится ставить дополнительные фильтры, которые никто не учитывает в смете.

Что не пишут в каталогах

Для OEM17.5 25 важен не только размер, но и цвет меток — жёлтые ставят для стального корда, синие для комбинированного. Путаница приводит к тому, что шиномонтажники режут борта при демонтаже.

У ООО Дунъин Цзиньвангда Резиновая Технология была претензия от клиента — оказалось, они использовали старые метки для новой рецептуры резины. Теперь на jwdtire.ru выложили таблицу соответствия, но её мало кто смотрит.

Лично видел, как на складе в Гуанжао хранили шины для фронтальных погрузчиков под прямым солнцем — через полгода резина теряла 40% эластичности. Теперь требуют тёмные чехлы, но это +3% к себестоимости.

Итоги без прикрас

Сейчас рынок OEM17.5 25 перенасыщен предложениями, но реально стабильные партии дают 3-4 завода включая ООО Шаньдун Цзиньванда Шина. Их преимущество — собственный рецептурный отдел, который быстро адаптируется к местному сырью.

На jwdtire.ru скромно умалчивают, что их заводы по производству шин первыми в Китае перешли на водородные котлы для вулканизации — это дало +12% к стабильности параметров при росте затрат на 7%.

Вывод: для шины для фронтальных погрузчиков важнее не бренд, а контроль на каждом этапе. Наша статистика по возвратам: 73% брака связано именно с нарушением технологических карт, а не с конструктивными недостатками.